מתחילים להשתמש בנתיב שילוח יבשתי חדש המקשר בין איחוד האמירויות וסעודיה לכיבוש הישראלי

קבוצה מקווי הספנות הגדולים בעולם - כולל סטארטאפ של תוכנת שילוח ישראלית - החלה להתנסות בנתיבי סחר חדשים דרך המזרח התיכון העוקפים את הים האדום.

חנן פרידמן, מנכ"ל Trucknet Enterprise, אמר כי היא החלה לשלוח סחורות, כולל מזון, פלסטיק, כימיקלים וחשמל, מנמלים באיחוד האמירויות ובבחריין, דרך ערב הסעודית וירדן, לעבר ישראל ולאחר מכן לאירופה. הפג-לויד, חברת הובלת המכולות החמישית בגודלה בעולם, מחפשת לחבר את ג'בל עלי בדובאי ושני נמלים במזרח ערב הסעודית עם ג'דה בחוף המערבי, ובין שאר האפשרויות שלה היא לחבר את ג'בל עלי לירדן.

בלומברג טען, "הנתיבים הללו מספקים פתרון מיידי למשלוחים המנסים להתחמק מהאזור מלא המתיחות שבשליטת קבוצת אנסאר אללה סביב מיצר באב אל-מנדב בדרום הים האדום, לאחר שהתקפות טילים ומזל"ט ארוכות של חודשים אילצו רבים מסחריים. ספינות להפנות אל... "מסלול ארוך יותר סביב אפריקה. זה שיבש לאחר מכן את זרמי הסחר החיוניים והגדיל את עלויות המשלוח, עם השפעות שליליות שנמשכו בכל הכלכלה העולמית." לפי הביטוי שלה

שיטות חלופיות למשלוח סחורות

היא הוסיפה, "חברות נאלצו לחפש חלופות ברות קיימא. הדרך שהציעה טורקנט לא נוסתה קודם לכן בקנה מידה מסחרי בשל היחסים המתוחים בין ישראל למדינות ערב. אמנם הסכם השלום בין איחוד האמירויות, בחריין וישראל לפני שלוש שנים הפחיתו את עוצמת היחסים ביניהם, ניסיונות לנרמל את היחסים בין ערב הסעודית לתל אביב התערערו לאחר פרוץ המלחמה בעזה.

**ההשלכות של משבר הניווט בים האדום משתרעות על שווקי הדלק באסיה

פרידמן הסביר כי סחורות מהודו, תאילנד, דרום קוריאה וסין נשלחו במשאית בשבועות האחרונים. בעוד סחורות המיועדות לאסיה נעות בכיוון ההפוך, מה שעוזר להפחית את העלויות הכוללות.

עם זאת, כדאיות מסלול זה לטווח ארוך תהיה תלויה ביציבות באזור. כמו כן, הכמויות שהמשאיות יכולות לשאת קטנות בהרבה מאלו המובלות בספינות. פרידמן אמר שהתוואי היבשתי המוצע עדיין מספק חלופה מקובלת למשלוח סחורות מסוימות.

מצדו, דובר הפאג-לויד נילס האופט הודה כי הנתיבים החלופיים המתוכננים שלה הם פתרון לטווח קצר עבור חברות ספנות המעבירות כמות מוגבלת של סחורות "לא אלפי מכולות". הוא הוסיף כי המסדרון היבשתי אינו מהיר ואינו קל, אך הוא עשוי לעזור לשפר את זרימת הסחר דרך נמלים אחרים באזור, כמו ג'דה, המבודדת למעשה מהקשרים הרגילים שלה לכלכלה העולמית.

**משבר ים סוף מאלץ 100 מכליות נפט לעקוף את אפריקה

על פי מחקר של S&P Global Market Intelligence שפורסם השבוע, נסיעה מנמל ג'בל עלי לחיפה (השער המסחרי הראשון של ישראל) אורכת עד ארבעה ימים, לעומת טיול של 10 ימים ומעלה סביב כף התקווה הטובה ב אפריקה, אשר זה מגביר את האטרקטיביות של נתיב זה.

"למרות שהמסדרון היבשתי מוביל כמויות משמעותיות של סחורות, הוא יישאר פתרון מוגבל למספר מצומצם של משלוחים, במיוחד אלה המיועדים לישראל", אמר כריס רוג'רס, ראש קבוצת המחקר של הארגון ושרשרת האספקה.

לחוות את המסדרון היבשתי בין המפרץ הפרסי ל"ישראל"

טורקנט משתמשת במסלול זה בשיתוף פעולה עם מספר חברות, כולל PureTrans, שבסיסה בדובאי, Cox Logistics בבחריין ו-WCS במצרים, לפי אתר האינטרנט שלה. החברה החלה לבחון את המסלול החדש מאזור המפרץ הפרסי לישראל בתחילת השנה. לכן, כאשר אנסאר אללה (חות'ים) החל לאיים על ספינות בים האדום לאחר מלחמתה של ישראל בחמאס, טורקנט הייתה מוכנה להמשיך בתוכניתה.

** מלחמת עזה והפרעות בים סוף מחלישים את סיכויי הצמיחה של הכלכלות הערביות

"עשינו כמה טיסות מבחן בנובמבר", אמר חנן פרידמן, מנכ"ל TurkNet Enterprise. "המשלוחים הראשונים שלנו עברו במסלול זה בדצמבר האחרון". אבל הוא סירב לציין את מספר המשאיות שנסעו בנתיב זה או את כמות הסחורות שהועברו דרכו. החברה מספקת פלטפורמה דיגיטלית להתאמה בין משלוחים לשטח הריק במשאיות, בנוסף ליכולת לעקוב אחר משלוח בזמן אמת לאורך כל המסלול. הוא הוסיף: "אנחנו רק צריכים להתאים את המשלוחים לכיוון אירופה לאלה שיוצאים לאסיה".

**המסדרון הכלכלי בין הודו למזרח התיכון

התוואי החדש עשוי להיות גם פיילוט למסדרון הכלכלי הגדול בהרבה בין הודו, המזרח התיכון ואירופה. אבל התקדמות הפרויקט הזה, שנתמך על ידי ארצות הברית והוכרז בפסגת ה-G20 בהודו בשנה שעברה, נעצר מאז פרוץ המלחמה בין "ישראל" לחמאס.

עם זאת, "נותרו מכשולים רבים. ממשלת ארה"ב ואחרות ניסו זה מכבר לחזק את קשרי הסחר והכלכלה בכל המזרח התיכון, כדרך להשיג יתרון על פני מעצמות מתחרות, אך המלחמה הנוכחית והשלכותיה הקשו על להתגבר על המכשולים הדיפלומטיים לכל שיתוף פעולה." פרסומת דומה.