אירופה נמנעה ממחסור בדלק תעופה, אך הנוסעים מתמודדים עם עלויות גבוהות יותר
אירופה הצליחה להימנע ממחסור חמור בדלק תעופה שאיים על חברות התעופה שלה, אך ההפרעה הגיעה במחיר כספי משמעותי עבור המפעילים והנוסעים.
הפרעות באספקה הקשורות למתחים במזרח התיכון והפחתת השינוע דרך מצר הורמוז אילצו את הקונים האירופיים לחפש מקורות חלופיים. האספקות הופנו ממדינות כמו ארצות הברית, קנדה, ניגריה, הודו ודרום קוריאה, בעוד שמפעלי הזיקוק האירופיים הגדילו את ייצור דלק התעופה.
לפני המשבר, המזרח התיכון היווה כ-75% מהייבוא של דלק התעופה לאירופה, מה שהופך את האזור לרגיש במיוחד להפרעות. אירופה צורכת כ-1.6 מיליון חביות דלק תעופה ביום אך מייצרת רק כ-1.1 מיליון חביות.
הממלכה המאוחדת הייתה חשופה במיוחד, כשהיא מסתמכת על ייבוא עבור כ-65% מהדרישות שלה לדלק תעופה. כאשר המלאים ירדו, חששות גברו שחלק משדות התעופה עשויים להתמודד עם לחצי אספקה חמורים.
עם זאת, עליות המחירים עודדו ייצור נוסף והפחיתו את הביקוש. חברות התעופה גם התאימו את לוחות הזמנים והפעולות שלהן כדי להגביל את צריכת הדלק, מה שסייע לשוק להימנע מביטולי טיסות נרחבים.
ההשפעה העיקרית, אם כן, משתקפת במחירים. דלק התעופה הגיע לכ-149 דולר לחבית בתחילת אוגוסט, בהשוואה לכ-90 דולר בתחילת 2026. מכיוון שדלק מהווה כ-20% עד 25% מעלויות ההפעלה של חברות התעופה, העלייה הזו הטילה לחצים משמעותיים על המפעילים.
חברות התעופה הגיבו באמצעות גידור דלק, התאמות תפעוליות ובחלק מהשווקים, עלויות כרטיסים גבוהות יותר. למרות שהמחירים ירדו מעט לקראת סוף יולי, הם נותרו גבוהים בהרבה מהדרגות לפני המשבר.
המקרה מדגיש את החוסן של שוקי האנרגיה הגלובליים, אך גם את הפגיעות שלהם. אירופה נמנעה ממחסור פיזי בדלק על ידי ארגון מהיר של האספקות, אך העלויות הגבוהות יותר והמלאים הנמוכים מותירים את מגזר התעופה חשוף להפרעה פוטנציאלית נוספת.
-
16:03
-
16:00
-
15:45
-
15:40
-
15:30
-
14:52
-
14:06
-
13:45
-
13:29
-
11:32
-
11:32
-
11:17
-
11:17
-
11:08
-
11:07
-
11:07
-
10:57
-
10:56
-
10:56
-
10:56
