מרוקו משרטטת מחדש את מפת תעשיית הרכב בים התיכון

Saturday 10 - 15:02

בהקשר של שינויים מהירים בנוף הייצור התעשייתי העולמי, מרוקו מתהווה כמרכז רכב מוביל, תוך מינוף מיקומה הגיאוגרפי האסטרטגי ופיתוח התשתית התעשייתית והלוגיסטית שלה.

עלייה זו אינה מוגבלת עוד להגדלת כושר הייצור, אלא כעת משתרעת על משיכת דגמים שיוצרו באופן היסטורי באירופה, ובמיוחד בספרד, מה שמעורר דיון גובר בחוגים התעשייתיים הספרדיים לגבי עתידם של אתרי ייצור מסוימים. ההחלטה להעביר את ייצור הדור החדש של סיטרואן C4 למרוקו ממחישה בבירור את השינוי העמוק הזה במאזן הכוחות בתוך תעשיית הרכב הים תיכונית.

על פי אתר האינטרנט AutoBild, התפתחות זו משקפת שינוי הדרגתי בנוף התעשייתי של אגן הים התיכון, שם מרוקו מבססת את עצמה כשחקנית רכב צומחת במהירות, בעוד שהייצור הספרדי חווה ירידה יחסית בשנים האחרונות.

מבחינה היסטורית, ספרד הייתה בין מרכזי ייצור הרכב המובילים באירופה, והתגאתה ברשת של יותר מעשרה מפעלים לייצור כלי רכב חשמליים ומנועי בעירה פנימית. עם זאת, מעמד זה החל להישחק. בשנת 2025, המדינה סיימה את השנה עם ייצור של כ-2.3 מיליון כלי רכב, ירידה של 3.96% בהשוואה לשנה הקודמת, רמה נמוכה בהרבה מהשיא של למעלה משלושה מיליון יחידות שהושג בתחילת שנות ה-2000.

מפעל ויגו, הממוקם בצפון מערב ספרד, נותר אבן הפינה של הבסיס התעשייתי הלאומי, עם ייצור יומי של כ-2,200 כלי רכב ונפח שנתי של כמעט 600,000 יחידות מוכנות למכירה. למרות ביצועים אלה, נתונים מצביעים על כך שהתחרות הגוברת, במיוחד ממרוקו, מפעילה לחץ גובר על מעמד מוביל זה.

בהקשר זה, ההכרזה של קבוצת סטלנטיס, שנוצרה ממיזוג PSA ו-FCA, על העברת ייצור הדור החדש של סיטרואן C4 מספרד למרוקו מייצגת נקודת מפנה משמעותית עבור המגזר. דגם זה יורכב כעת במפעל הקבוצה בקניטרה, ומשקף שינוי אסטרטגי בבחירות התעשייתיות של ענק רב לאומי זה.

על פי AutoBild, החלטה זו מדגישה את בגרותה של המערכת האקולוגית התעשייתית המרוקאית ואת יכולתה להכיל דגמים מעבר לפלח הכניסה, בין אם מכוניות קומפקטיות או דגמים חשמליים, ובכך מאותתת על שדרוג איכותי בייצור הלאומי.

אינדיקטורים אלה מדגישים גם את יעילות כוח העבודה המרוקאי ואת יכולתו לעמוד בתקני האיכות המחמירים שמוטלים על ידי קבוצות תעשייה אירופאיות. נתונים מאותו כלי תקשורת מגלים כי שיעור האינטגרציה המקומית עולה על 69% עבור דגמים מסוימים, עם יעד של כמעט 80%, ובכך מחזקים את מעמדה של מרוקו בשרשראות הערך העולמיות של הרכב.

הודות לתנופה זו, מרוקו הפכה ליצרנית המובילה של מכוניות נוסעים באפריקה ומתקרבת לייצור שנתי של כמיליון כלי רכב. מגזר הרכב הוא גם ענף היצוא המוביל של הממלכה, כאשר כלי רכב המורכבים באופן מקומי מיועדים ליותר מ-75 שווקים בינלאומיים, כאשר אירופה נותרה היעד העיקרי.

במקביל, הממלכה מבדילה את עצמה על ידי הסתגלות לשינויים הטכנולוגיים של המגזר. הדגם החשמלי של סיטרואן אמי כבר מיוצר במפעל קניטרה, בעוד שהשקעות מתבצעות בתחום סוללות רכב חשמליות, כולל פרויקטים של ייצור סוללות ליתיום.

פריחה תעשייתית זו נתמכת על ידי רשת של למעלה מ-250 ספקים בינלאומיים, כולל חברות גדולות המתמחות במערכות חיווט, מושבים ורכיבי מנוע, מחזקות את המערכת האקולוגית המקומית ומבססות את מעמדה של מרוקו כמרכז תעשייתי משולב.

לפי אוטובילד, השקת הדור החדש של סיטרואן C4, הנושא את התווית "תוצרת מרוקו", מסמנת התפתחות איכותית בתפקידה של הממלכה בתעשיית הרכב העולמית ומדגימה שילוב עמוק יותר בשרשראות ערך בינלאומיות, תוך חיזוק תדמיתה של מרוקו כמרכז תעשייתי המשלב איכות ותחרותיות.