ראשי חברות תעופה מתמודדים עם הלם דלק ועלויות תעריפים בפסגת IATA
מנהלי חברות תעופה מקומיות התכנסו בריו דה ז'ניירו לפסגה השנתית שלהם ביום שבת, על רקע לחץ גובר על ההתאוששות של התעשייה לאחר המגפה, כאשר מחירי הדלק המאמירים והפרעות במרחב האווירי הקשורים לסכסוך באיראן מאלצים את חברות התעופה לאזן בין תעריפים גבוהים יותר לבין קיבולת מופחתת.
הפגישה השנתית של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) שתתקיים ב-6-8 ביוני מגיעה כאשר הלם הדלק מתנגש בבעיה נוספת שחברות תעופה אינן יכולות לפתור במהירות: מחסור במטוסים חדשים.
עיכובים באספקת בואינג ואיירבוס אילצו חברות תעופה רבות להשאיר מטוסים ישנים ופחות חסכוניים בדלק בשירות למשך זמן רב יותר, מה שמגדיל את חשבונות התחזוקה והדלק בדיוק כאשר מחירי הנפט עלו.
IATA, המייצגת יותר מ-370 חברות תעופה המהוות כ-85% מתנועת האוויר העולמית, צפתה רווח נקי שיא של 41 מיליארד דולר השנה עבור התעשייה לפני המלחמה. מנהלים ואנליסטים בתעשייה צופים כי תחזית זו תורד בפגישה.
סקר של דלויט בקרב 21 מנכ"לים של חברות תעופה גלובליות שפורסם השבוע מצא כי תנודתיות מחירי הדלק והאינפלציה נמצאות בראש סדר היום של הסיכונים בתעשייה, מה שדוחף את החברות להתמקד יותר בבקרת עלויות ובריאות פיננסית.
"יחד, הם הפכו את מה שהיה אמור להיות שנת שיא למאבק על שולי רווח", נכתב בסקר. חברת התעופה הברזילאית אזול מתכננת לצמצם טיסות נוספות כדי לעמוד בביקוש עקב מחירי דלק סילוני גבוהים יותר, אמר המנכ"ל ג'ון רודג'רסון.
ניקיל רבישנקר, מנכ"ל אייר ניו זילנד, אמר שחברות תעופה יכולות להעלות את מחירי הכרטיסים רק במידה מסוימת כדי לקזז את עלויות הדלק הגבוהות יותר.
"השוק יגיב והביקוש יתרכך ואז תטוסו פחות", אמר בראיון. לחברות תעופה יש שתי עלויות עיקריות: דלק ועבודה. קשה לספוג עליות פתאומיות בדלק מכיוון שכרטיסים רבים נמכרים שבועות או חודשים לפני הנסיעה. מסלולים ארוכים יותר גם שורפים יותר דלק והופכים את המטוסים והצוותים לפחות יעילים.
האתגר הוא כמה מהפגיעה האחרונה בדלק ניתן להעביר לנוסעים לפני שהמחירים הגבוהים יותר יתחילו להחליש את הביקוש.
כוח התעריפים
עד כה, הביקוש לנסיעות נשמר בכמה שווקים גדולים, במיוחד בקרב נוסעים פרימיום ונוסעים עסקיים, מה שנותן לחברות התעופה יותר מקום להעלות את התעריפים.
בארצות הברית, תעריפים מקומיים שפורסמו נכון ל-25 במאי הראו ביקוש חזק והעברת מחיר מוצלחת של עלויות דלק גבוהות יותר, עם עלייה של 35.8% בתעריפים לשבוע אחד לפני הנסיעה לעומת התקופה המקבילה אשתקד ועלייה של 39.4% בתעריפים לשבוע אחד לפני הנסיעה, לפי ריימונד ג'יימס.
"הנכונות לשלם בשנים האחרונות, משבר ולא משבר, מצד הפרימיום הייתה חזקה מאוד, ואנחנו רואים את הכוח הזה נמשך", אמר לרויטרס אלכסנדר לפבר, סגן נשיא תכנון רשת ומכירות גלובליות באייר קנדה.
ובכל זאת, יש מגבלות. תעריפים גבוהים יותר יכולים לעזור לחברות תעופה להחזיר חלק מחשבון הדלק שלהן, אך הם גם מסתכנים בדחיקתם של נוסעים עם תקציבים מצומצמים יותר.
סיכון זה גדול יותר באזורים שבהם המטבעות חלשים, הוצאות הצרכנים נמצאות תחת לחץ או שחברות התעופה חסרות את כוח התמחור של חברות תעופה גדולות. יצרנית המטוסים אמבראר רואה כמה חברות תעופה דוחות החלטות לגבי מימוש אופציות לרכישת מטוסים, אמר מנכ"ל החברה לרויטרס.
חלק מחברות התעופה עדיין מתכננות צמיחה. חברת התעופה פיליפין איירליינס תזמין מטוסים חדשים, אולי בחודשיים הקרובים, אמר נשיא החברה ביום שבת. סינגפור איירליינס כבר מנהלת מגעים עבור לפחות 50 מטוסי סילון רחבי גוף גדולים, בעוד קוואנטס שוקלת הזמנה של כ-20 מטוסי איירבוס או בואינג רחבי גוף, דיווחה רויטרס השבוע.
-
17:07
-
17:01
-
16:55
-
16:23
-
16:02
-
15:47
-
15:46
-
15:16
-
15:16
-
15:01
-
14:57
-
14:52
-
14:49
-
14:37
-
14:19
-
14:00
-
13:53
-
13:44
-
13:35
-
13:32
-
13:29
-
13:22
-
13:15
-
11:35
-
11:30
-
11:15
-
11:10
-
11:09
-
11:08
-
11:03
-
10:59
-
10:46
-
10:32
-
10:32
-
10:22
-
10:14
-
10:05
-
09:48
-
09:45
-
09:39
-
09:12
-
08:52
-
08:08
-
07:55
-
07:45
-
07:44
-
07:34
-
07:27
-
07:20
-
07:15
-
07:12
-
07:11
