תאונת אייר אלג'יר 2014: סוויפטאייר הורשעה במוות של 116 אנשים

11:51

יותר מ-12 שנים לאחר תאונת טיסת אייר אלג'יר AH5017, בית משפט בפריז הטיל קנס של 225,000 אירו על חברת התעופה הספרדית סוויפטאייר בגין הריגה רשלנית.

בית המשפט הפלילי של פריז הטיל את הקנס המקסימלי שניתן להטיל בהליכים ב-28 בספטמבר 2026, וסיים הליך משפטי ארוך על אחד האסונות הקטלניים ביותר בתעופה הקשורים לאייר אלג'יר. התאונה גרמה למותם של כל 116 הנוסעים בטיסה.

ההחלטה של בית המשפט הגיעה לאחר משפט שהתמקד במיוחד בהכשרה והכשרה חוזרת של הצוות שהפעיל את המטוס. התובעים טוענים כי ליקויים שיוחסו לסוויפטאייר תרמו לתאונה וביקשו את הקנס המקסימלי של 225,000 אירו.

סוויפטאייר, שהפעילה את המטוס עבור אייר אלג'יר, הכחישה אחריות פלילית וביקשה זיכוי במהלך ההליכים.

אסון שגבה את חייהם של 116 אנשים

טיסה AH5017 טסה מעיר הבירה אואגדוגו, בורקינה פאסו, לאלג'יר ב-24 ביולי 2014, כאשר המטוס מדגם מקדונל דאגלס MD-83 התרסק ליד גוסי בצפון מאלי.

על המטוס היו 110 נוסעים ושישה אנשי צוות. אף אחד לא שרד. בין הנספים היו אזרחים ממספר מדינות, כולל צרפת, בורקינה פאסו, לבנון, אלג'יר וספרד.

המטוס הופעל על ידי סוויפטאייר והוזמן על ידי אייר אלג'יר. חברת התעופה הספרדית הייתה אחראית על המטוס ועל הצוות בהתאם להסכם ההפעלה בין שתי החברות.

האסון גרם לאחר מכן לחקירה ממושכת ולהליך משפטי בצרפת, כאשר ההליכים הפליליים הגיעו בסופו של דבר למשפט במרץ 2026.

הכשרה בלב ההליכים הצרפתיים

המשפט בפריז, שנערך בין 9 ל-26 במרץ, בדק האם ליקויים בהכנה והכשרה חוזרת של הצוות יכולים להיות מקושרים לסדר האירועים הקטלני.

התובעים טוענים כי הצוות לא קיבל הכנה מספקת לתנאים שנתקלו בהם במהלך הטיסה. בין הנושאים שנדונו הייתה היעדרותו של הקפטן מהדרכה חובה בנושא הליכי אנטי-קפיאה של המנוע. הצוות גם עבד תחת הסדרים עונתיים וחזר מפרקי זמן של חוסר פעילות, לפי טיעוני התביעה שהוצגו במהלך המשפט.

ההגנה דחתה את ההאשמה כי שיטות ההכשרה של סוויפטאייר מהוות רשלנות פלילית. היא טענה כי התאונה נגרמה משילוב של גורמים וביקשה את זיכוי החברה.

לבסוף, בית המשפט קיבל את עמדת התביעה לגבי אחריותה הפלילית של סוויפטאייר והטיל את הקנס המקסימלי שביקשה.

מה קרה למטוס?

החקירה הטכנית שיחזרה רצף של בעיות מזג אוויר קשות ובעיות קרח שהשפיעו על חיישני לחץ המנוע של המטוס.

על פי חקירת הבטיחות הסופית, מערכת האנטי-קפיאה של המנוע לא הופעלה. קריסטלים של קרח סברו כי חסמו את חיישני הלחץ, contributing to incorrect engine indications and a reduction in engine thrust. המטוס לאחר מכן איבד מהירות, נכנס להתרסקות ולא ניתן היה לשחזר אותו.

מקליט הנתונים של הטיסה היה ניתן לשימוש, בעוד שמקליט הקול של הקוקפיט היה פגום ולא סיפק נתונים שניתן היה להשתמש בהם. היעדר הקלטה מלאה מהקוקפיט נותר מגבלה חשובה בשחזור הרגעים האחרונים של הטיסה.

חשוב לציין כי חקירת הבטיחות עצמה לא תוכננה לקבוע אחריות פלילית. שאלה זו הושארה לבתי המשפט במהלך ההליכים המשפטיים שלאחר מכן.

תוצאה משפטית שונה בספרד

ההליכים הצרפתיים הניבו תוצאה שונה מההליך המשפטי בספרד, שבו התיק הסתיים בזיכוי.

ניגוד זה הפך לגורם משמעותי בדיון המשפטי סביב תיק סוויפטאייר. בפריז, התובעים טוענים כי ליקויים בהכשרת הצוות היו קשורים לתאונה, בעוד שההגנה של סוויפטאייר חקרה את ההערכה הזו ואת המסקנות שהוסקו מהחקירה הצרפתית.

הפסיקה הצרפתית כעת קובעת את אחריותה הפלילית של סוויפטאייר בהליכים לפני בית המשפט הפלילי של פריז, לאחר שנים של חקירה, סכסוכים פרוצדורליים ודיונים משפטיים.

משפחות מתמודדות עם התוצאה לאחר 12 שנים

עבור משפחות 116 הנספים, הפסיקה מייצגת את סיום יותר מעשור של המתנה.

עמותת AH5017-Ensemble, המייצגת את קרובי הנספים והשתתפה כצד אזרחי, תיארה את המקרה כמאמץ ממושך לקבוע אחריות לאחר האסון ב-2014. לפני ההחלטה, העמותה אמרה כי המשפחות ממתינות להערכה של בית המשפט לאחר המשפט במרץ.

הקנס של 225,000 אירו הוא הקנס המקסימלי הזמין לבית המשפט במקרה זה. ההחלטה מסיימת פרק משמעותי בהליכים המשפטיים של AH5017 תוך שמירה על זכרם של 116 האנשים שאיבדו את חייהם בתאונה.