- 10:15משלחת פרלמנטרית בריטית בכירה מבקרת במרוקו כדי לדון בנושאי אנרגיה ופיתוח
- 09:30מרוקו מחזקת את יכולותיה הצבאיות עם כלי רכב משוריינים אמריקאים חדשים
- 08:48בנק אפריקה וארגון "40 מתחת לגיל 40" של מרוקו מאחדים כוחות כדי לגייס כישרונות מרוקאים ברחבי העולם
- 18:48בוהלל: יחסי מרוקו-יפן הם מודל לשיתוף פעולה, אמון ופתיחות עתידית
- 18:33מרוקו מובילה דוגמה אישית כאשר אפריקה מתמודדת עם ירידה בסיוע החוץ, כך עולה מדו"ח
- 15:45MED AI: כלי הבריאות החכם הראשון של מרוקו המשרת את הרפואה העולמית
- 15:36תחת הדחף המלכותי הגבוה, המומנטום הבינלאומי לטובת ריבונות הממלכה מתחזק מאוד
- 15:18מרוקו בין הבחירות המובילות לקיץ עבור תיירים אמריקאים, כך עולה מנתוני גוגל
- 15:10סוגיית הסהרה המרוקאית: תנופה חדשה הודות לתמיכה בינלאומית גוברת ביוזמת האוטונומיה
עקבו אחרינו בפייסבוק
מרוקו: שחקן מפתח בתעשיית הרכב הספרדית
מרוקו מבססת את עצמה בהדרגה כשחקנית מפתח בתחום הרכב, במיוחד עבור ספרד, שם היא ממצבת את עצמה כמרכז מיוחס לחברות המעוניינות לפתח מפעלי רכב. לפי העיתון הספרדי AS, הממלכה היא כעת הספקית הרביעית של מוצרי רכב לשוק האיברי, מגמה המשקפת את צמיחת התעשייה הזו במרוקו.
לפי מצפה המורכבות הכלכלית (OEC), חלקי מנוע ואביזרים מהווים 5.04% מהיצוא המרוקאי לספרד. הדינמיות הזו היא חלק מהקשר שבו תעשיית הרכב הספרדית, המייצגת כ-10% מהתמ"ג הלאומי ו-18% מסך היצוא, הרכיבה 2.45 מיליון כלי רכב בשנת 2023. תשע קבוצות רב-לאומיות גם בחרו להקים את המפעלים שלהן על אדמת ספרד, ובכך חיזוק תפקידה המוביל באירופה.
ספרד הופכת למרכז עצבים של מכוניות חשמליות, עם יותר מ-40 דגמים מיוצרים, כולל 22 גרסאות חשמליות. התפתחות זו מעידה על רצון לחדשנות והתאמה לדרישות גלובליות חדשות, במיוחד במונחים של קיימות. בהקשר זה, מעמדה של מרוקו מתחזק. אדיל זיידי, נשיא פדרציית הרכב של מרוקו, מציין כי "למרות ירידה של 22% במכירות הרכב באירופה, היצוא המרוקאי של חלקי רכב גדל ב-26%", מה שממחיש את מהלך היוקרה של מוצרים מרוקאים.
צמיחה זו מבוססת על סביבה עסקית אטרקטיבית. כמעט 250 חברות בינלאומיות מוקמות במרוקו, המייצרות לא רק עבור השוק המקומי, אלא גם לייצוא. עלויות הייצור, הנמוכות ב-20% מאלו באירופה, כמו גם הסכמי מכס משתלמים עם 53 מדינות, הם נכסים מרכזיים, במטרה להרחיב את המספר הזה ל-92 הודות להסכמים חדשים באפריקה.
ענקיות כמו רנו וסטלנטיס כבר הקימו את המפעלים שלהן במרוקו. בקזבלנקה, אתרי סומקה מייצרים דגמים פופולריים כמו דאצ'יה לוגאן וסנדרו, בעוד שמפעל טנג'יר מתמקד בכלי רכב כמו דאצ'יה לודג'י ופיג'ו 208. למפעלים אלו יש תפקיד מכריע בייצור מקומי ובייצוא לשווקים אחרים. בנוסף, כוח העבודה המרוקאי, צעיר ומוכשר, מחזק את האטרקטיביות של המגזר.
אין להכחיש את ההשפעה של תעשיית הרכב על כלכלת מרוקו. עם מחזור שנתי של 200 מיליארד יורו, מגזר זה מייצר כמעט 200,000 מקומות עבודה, ויוצר הזדמנויות ברחבי המדינה. קיומה של מערכת אקולוגית דינמית, הכוללת ספקים מקומיים וחברות רכיבים, מעצימה את הדינמיקה הזו.
מרוקו אינה מוגבלת לתפקיד פסיבי; היא עוסקת באופן פעיל במעבר לעבר פרקטיקות בנות קיימא יותר. הדגש על כלי רכב חשמליים ושילוב טכנולוגיות מתקדמות ממחישים שאיפה זו. על ידי השקעה בתשתית ובמחקר ופיתוח שלה, מרוקו שואפת להיות מובילה בניידות בת קיימא.
לפיכך, עם חזון אסטרטגי ברור ונכסים משמעותיים, מרוקו ממצבת את עצמה כעמוד תווך חיוני של תעשיית הרכב העולמית. שיתוף הפעולה ההולך וגדל שלה עם שחקנים אירופיים, יחד עם החדשנות ועלויות הייצור התחרותיות שלה, מבשר עתיד מזהיר למגזר הרכב המרוקאי, מה שהופך את המדינה למודל עבור מדינות אחרות המבקשות להתפתח מבחינה תעשייתית.
תגובות (0)