- 17:00מרוקו מושכת השקעות גדולות במכונות טקסטיל עם עליית הטקסטיל החכם
- 16:16יו"ר הפרלמנט האנדי: מרוקו היא בירת העולם של דיפלומטיה פרלמנטרית
- 16:15תעשיית התרופות המרוקאית: מנוף לריבונות בריאותית ולמעמד אזורי הולך וגדל
- 15:43מרוקו מחזיקה במקום 5 המובילים בעולם בייצוא פלפל למרות הבצורת
- 15:33מרוקו מדורגת במקום השלישי באפריקה ובמקום ה-53 בעולם במאבק בסחר בלתי חוקי
- 14:57מרוקו משפרת את האטרקטיביות שלה עם הגדלת ההשקעות הזרות הישירות.
- 14:15אזורי תעשייה במרוקו: מנוף אסטרטגי להאצת המעבר התעשייתי
- 13:30סהרה מרוקאית: בין פיתוח מהיר להכרעת ריבונות באמצעות דיפלומטיה קונסולרית
- 10:15פיתוח האינטרנט של מרוקו מחזק את הכנותיה לגביע אפריקה לאומות 2025 ולמונדיאל 2030
עקבו אחרינו בפייסבוק
מרוקו: שחקן מפתח בתעשיית הרכב הספרדית
מרוקו מבססת את עצמה בהדרגה כשחקנית מפתח בתחום הרכב, במיוחד עבור ספרד, שם היא ממצבת את עצמה כמרכז מיוחס לחברות המעוניינות לפתח מפעלי רכב. לפי העיתון הספרדי AS, הממלכה היא כעת הספקית הרביעית של מוצרי רכב לשוק האיברי, מגמה המשקפת את צמיחת התעשייה הזו במרוקו.
לפי מצפה המורכבות הכלכלית (OEC), חלקי מנוע ואביזרים מהווים 5.04% מהיצוא המרוקאי לספרד. הדינמיות הזו היא חלק מהקשר שבו תעשיית הרכב הספרדית, המייצגת כ-10% מהתמ"ג הלאומי ו-18% מסך היצוא, הרכיבה 2.45 מיליון כלי רכב בשנת 2023. תשע קבוצות רב-לאומיות גם בחרו להקים את המפעלים שלהן על אדמת ספרד, ובכך חיזוק תפקידה המוביל באירופה.
ספרד הופכת למרכז עצבים של מכוניות חשמליות, עם יותר מ-40 דגמים מיוצרים, כולל 22 גרסאות חשמליות. התפתחות זו מעידה על רצון לחדשנות והתאמה לדרישות גלובליות חדשות, במיוחד במונחים של קיימות. בהקשר זה, מעמדה של מרוקו מתחזק. אדיל זיידי, נשיא פדרציית הרכב של מרוקו, מציין כי "למרות ירידה של 22% במכירות הרכב באירופה, היצוא המרוקאי של חלקי רכב גדל ב-26%", מה שממחיש את מהלך היוקרה של מוצרים מרוקאים.
צמיחה זו מבוססת על סביבה עסקית אטרקטיבית. כמעט 250 חברות בינלאומיות מוקמות במרוקו, המייצרות לא רק עבור השוק המקומי, אלא גם לייצוא. עלויות הייצור, הנמוכות ב-20% מאלו באירופה, כמו גם הסכמי מכס משתלמים עם 53 מדינות, הם נכסים מרכזיים, במטרה להרחיב את המספר הזה ל-92 הודות להסכמים חדשים באפריקה.
ענקיות כמו רנו וסטלנטיס כבר הקימו את המפעלים שלהן במרוקו. בקזבלנקה, אתרי סומקה מייצרים דגמים פופולריים כמו דאצ'יה לוגאן וסנדרו, בעוד שמפעל טנג'יר מתמקד בכלי רכב כמו דאצ'יה לודג'י ופיג'ו 208. למפעלים אלו יש תפקיד מכריע בייצור מקומי ובייצוא לשווקים אחרים. בנוסף, כוח העבודה המרוקאי, צעיר ומוכשר, מחזק את האטרקטיביות של המגזר.
אין להכחיש את ההשפעה של תעשיית הרכב על כלכלת מרוקו. עם מחזור שנתי של 200 מיליארד יורו, מגזר זה מייצר כמעט 200,000 מקומות עבודה, ויוצר הזדמנויות ברחבי המדינה. קיומה של מערכת אקולוגית דינמית, הכוללת ספקים מקומיים וחברות רכיבים, מעצימה את הדינמיקה הזו.
מרוקו אינה מוגבלת לתפקיד פסיבי; היא עוסקת באופן פעיל במעבר לעבר פרקטיקות בנות קיימא יותר. הדגש על כלי רכב חשמליים ושילוב טכנולוגיות מתקדמות ממחישים שאיפה זו. על ידי השקעה בתשתית ובמחקר ופיתוח שלה, מרוקו שואפת להיות מובילה בניידות בת קיימא.
לפיכך, עם חזון אסטרטגי ברור ונכסים משמעותיים, מרוקו ממצבת את עצמה כעמוד תווך חיוני של תעשיית הרכב העולמית. שיתוף הפעולה ההולך וגדל שלה עם שחקנים אירופיים, יחד עם החדשנות ועלויות הייצור התחרותיות שלה, מבשר עתיד מזהיר למגזר הרכב המרוקאי, מה שהופך את המדינה למודל עבור מדינות אחרות המבקשות להתפתח מבחינה תעשייתית.
תגובות (0)