- 12:00אילון מאסק מגביר את התמריץ הכספי לעתירה התומכת בזכויות חוקתיות
- 11:40ראש האו"ם מדגיש את יוזמת הסהרה של מרוקו לשילוב כלכלי של הסאהל
- 11:20טראמפ טוען כי מותו של סינוואר סולל את הדרך לשלום בעזה, מתכנן דיאלוג עם נתניהו
- 11:01מרוקו מחזקת את ההשפעה הימית עם סגן הנשיאות של הארגון הימי הבינלאומי
- 10:35Stellantis מעביר הילוכים: בום הרכב של מרוקו מעלה שאלות לייצור אירופי
- 10:05X מדיה חברתית כדי לשתף נתוני משתמשים להדרכה בבינה מלאכותית: עידן חדש של מונטיזציה של נתונים
- 09:40המהפך הדיפלומטי של מרוקו: המלך מוחמד השישי מינה שגרירים חדשים במהלך אסטרטגי
- 09:00צעדה התפוצצה בבניין מצפון לתל אביב, וצבא ישראל יירט שתי צעדות שחצו מלבנון
- 15:30חיזוק הקשר הימי: מרוקו והארגון הימי הבינלאומי
עקבו אחרינו בפייסבוק
Stellantis מעביר הילוכים: בום הרכב של מרוקו מעלה שאלות לייצור אירופי
נוף תעשיית הרכב עובר מהפך משמעותי כאשר Stellantis, תאגיד ייצור הרכב הרב לאומי, מגביר את הייצור במרוקו תוך צמצום הפעילות באיטליה. מהלך אסטרטגי זה עורר חששות בקרב מומחים בתעשייה ובכירים מקומיים לגבי עתיד ייצור הרכב באירופה.
Stellantis השקיעה כ-300 מיליון אירו במפעל קניטרה שלה במרוקו, עם תוכניות שאפתניות להכפיל את כושר הייצור שלה מ-200,000 ל-400,000 כלי רכב בשנה. התרחבות זו מגיעה בתקופה שבה מפעל מלפי של החברה באיטליה ראה צמצום משמעותי בכוח האדם שלו. המתקן האיטלקי שפעם משגשג, שהעסיק עד 7,800 עובדים בין 2014 ל-2016, פועל כעת עם צוות מצומצם של 5,425. גם רשת הספקים המקומית חוותה ירידה דומה, כאשר מספר העובדים ירד מלמעלה מ-5,000 ל-3,500.
פרנצ'סקו סומה, נשיא Confindustria Basilicata, הביע את חששו מהמצב, וקבע, "הארגון מחדש של אתר הייצור Stellantis במלפי מתקדם, ושרשרת האספקה נאבקת לעמוד בקצב של הלקוח עקב נראות נמוכה של הזמנות חדשות. כמויות ייצור עתידיות". סומה הדגיש כי לשבועות הקרובים יהיה חשיבות מכרעת בניסיון להפוך מגמה זו ולהשפיע על אסטרטגיה תעשייתית הצופה כי מלפי תייצר כיום פחות ממחצית מכושר הייצור המרבי שלה.
לחששות אלה הדהדו נציגי האיגודים המקצועיים וראש עיריית מלפי, ג'וזפה מגליונה. הם הדגישו את הצורך להעריך מחדש את הבחירות שנעשו לגבי כלי רכב חשמליים והדגישו את החשיבות של Stellantis לכלכלת האזור, לאור תרומתה המשמעותית לתמ"ג של בזיליקטה.
מנכ"ל Stellantis, קרלוס טבארס, שיבח לאחרונה את הביצועים של מפעלי החברה הספרדית תוך שהוא הזהיר מפני התחרות הגוברת ממרוקו. הוא ציין שהתחרות האמיתית על מפעלי חצי האי האיברי נמצאת בדרום, כולל מרוקו, ופוטנציאל אלג'יריה, תוניסיה, מצרים וטורקיה בעתיד הקרוב.
מרוקו התגלתה כמרכז ייצור רכב מוביל, שעברה את סין והפכה לשותפת הסחר המובילה בתחום הרכב של האיחוד האירופי בשנת 2023. המדינה הציבה יעדים שאפתניים להרחיב את כושר הייצור שלה למיליון רכבים מדי שנה עד 2025, לעומת הקיבולת הנוכחית של 700,000 . עם מיקומה האסטרטגי, כוח העבודה החסכוני, כוח העבודה המיומן וההתמקדות בייצור בעל ערך גבוה יותר, מרוקו ממצבת את עצמה כשחקנית מרכזית בתעשיית הרכב העולמית.
שינוי זה בדינמיקת הייצור מעלה שאלות חשובות לגבי עתיד ייצור הרכב באירופה וההשלכות הכלכליות על אזורים התלויים מאוד בתעשייה זו. בעוד Stellantis ויצרנים אחרים ממשיכים להשקיע בשווקים מתעוררים כמו מרוקו, קובעי מדיניות ומנהיגי תעשייה באירופה עומדים בפני האתגר של שמירה על תחרותיות תוך התייחסות לדאגותיהם של עובדים וקהילות מקומיות המושפעות משינויים אלה.
המצב המתפתח מדגיש את הצורך באסטרטגיה מקיפה המאזנת בין היתרונות הכלכליים של הייצור העולמי לבין שימור התעשיות המקומיות והתעסוקה. ככל שתחום הרכב ממשיך להתפתח, במיוחד עם המעבר לכלי רכב חשמליים, הנוף של התעשייה צפוי לראות טרנספורמציות נוספות, הדורשות הסתגלות וחדשנות מכל בעלי העניין המעורבים.