אורות ציאן עשויים להפוך לאות החדש לרכב אוטונומי בארצות הברית
ארצות הברית שוקלת דרך חדשה לסייע למשתמשי הדרך לזהות רכבים הפועלים ללא פיקוח אנושי פעיל: תאורת כחול-ירוק ייחודית. ההצעה, שפותחה על ידי המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), משקפת מאמצים גוברים להתאים את תקנות הבטיחות בדרכים לנוף התחבורה המושפע יותר ויותר מטכנולוגיית נהיגה אוטונומית.
הצעת המידה תאפשר לרכבים הפועלים במצב אוטונומי להציג אורות ציאן, מה שייתן להולכי רגל, רוכבי אופניים ונהגים אחרים אינדיקציה נראית לכך שמערכת נהיגה אוטומטית שולטת. במקום לדרוש מכל רכב אוטונומי לאמץ עיצוב מסוים, היוזמה מתמקדת בהקניית אות חזותי מוכר שיכול לשמש באופן עקבי בין יצרנים שונים.
ההצעה מגיעה כאשר טכנולוגיית הנהיגה העצמית מתקרבת לפריסה מסחרית רחבה יותר, ומעלה שאלות חדשות לגבי כיצד רכבים אוטונומיים צריכים לתקשר עם אנשים החולקים את הדרך.
שפה חזותית משותפת לרכבים ללא נהג
מערכת התאורה המוצעת תקבע מפרטים טכניים העוסקים בצבע, מיקום והפעלה של האורות. בהתאם לתוכנית, תאורת ציאן תישאר יציבה ולא תבהב ותהיה נראית מהחלק הקדמי, האחורי ובשני הצדדים של הרכב.
המטרה היא ליצור הבחנה ברורה בין פעולה אוטונומית לנהיגה קונבנציונלית מבלי להפריע למסורות התאורה הקיימות ברכבים, כולל אלו המשמשות להאטה, פנייה ואזהרות חירום.
חשוב לציין שההצעה אינה עושה את האורות הציאן לחובה. במקום זאת, היא תספק אפשרות סטנדרטית ליצרנים ולמפעילים המעוניינים לסמן מתי מערכת נהיגה אוטומטית פעילה.
אינדיקטור חזותי משותף יכול לסייע לציבור להבין טוב יותר את ההתנהגות של רכבים ללא נהג, במיוחד באזורים עירוניים שבהם רכבים אוטונומיים מתקשרים עם הולכי רגל, רוכבי אופניים, רכבי משלוחים ותנועה מסורתית.
כללי בטיחות מתמודדים עם מעבר טכנולוגי
היוזמה היא חלק ממאמץ רגולטורי רחב יותר לעדכן את הסטנדרטים לרכבים אמריקאיים עבור טכנולוגיות שלא היו קיימות כאשר רבים מהדרישות הנוכחיות הוקמו.
כללי הרכב המסורתיים פותחו סביב רכבים המופעלים על ידי נהגים אנושיים. מערכות אוטונומיות מאתגרות חלק מההנחות הללו, במיוחד כאשר רכב יכול לבצע משימות נהיגה ללא פיקוח אנושי מתמשך.
המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) עובד גם על מסגרת רחבה יותר לרכבים אוטונומיים ובודק דרישות בטיחות פדרליות שעשויות שלא להתאים לחלוטין לעיצובים החדשים המופיעים. חלק מהרכבים האוטונומיים מתפתחים ללא ציוד מסורתי כמו הגה, פדלים או מראות קונבנציונליות, מה שמעלה שאלות לגבי כיצד הסטנדרטים הקיימים צריכים לחול.
עדכון הכללים נועד לספק מסגרת רגולטורית ברורה יותר תוך שמירה על בטיחות ככל שמערכות הנהיגה האוטומטיות מתפתחות.
جنرال מוטורס מרחיבה את שאיפות הבינה המלאכותית שלה
הדיון הרגולטורי מתרחש לצד שינויים משמעותיים בתעשיית הרכב. جنرال מוטורס מתכוננת לשדרוג טכנולוגי רחב ש reshapes את הארכיטקטורה המחשובית של רכבים עתידיים שלה ומרחיבה את תפקיד הבינה המלאכותית בשירותים שלה.
החברה מצפה שהארכיטקטורה החדשה תתחיל להופיע ברכבים בשנת 2028, כאשר ה-Cadillac Escalade IQ זוהה כדגם הראשון. GM מתכננת גם תכונה מתקדמת של נהיגה על הכביש המיועדת לאפשר לנהגים להוריד את הידיים מההגה ואת העיניים מהכביש תחת תנאי ההפעלה המותרים של המערכת.
בינה מלאכותית היא עדיפות נוספת. GM מתכננת להשיק עוזר שיחה המחובר לשירותי OnStar שלה, ומבוססת על מערכת היחסים הממושכת של יצרנית הרכב עם נהגים דרך חיבוריות ותמיכה בתוך הרכב.
האסטרטגיה מדגישה כיצד יצרנים Established מחפשים להתחרות דרך תוכנה, כוח מחשוב ויכולות נהיגה אוטומטיות, במקום להסתמך אך ורק על הנדסת רכבים מסורתית.
Rivian רוכשת טכנולוגיה לשיפור נהיגה אוטונומית
יצרנית רכבים חשמליים Rivian משקיעה גם היא ביסודות התוכנה של האוטונומיה. החברה רכשה את Third Dimension, סטארטאפ מבוסס בריטניה המתמחה בטכנולוגיה הממירה תמונות ווידאו לסביבות דיגיטליות תלת-ממדיות.
הטכנולוגיה עשויה לסייע ל-Rivian ליצור סימולציות ריאליסטיות יותר עבור בדיקות מערכות נהיגה אוטונומיות. על ידי שחזור מצבים מורכבים בעולם האמיתי בסביבות וירטואליות, המפתחים יכולים להעריך כיצד רכבים מגיבים לתנאי דרך שונים ואירועים יוצאי דופן מבלי שיצטרכו לשחזר כל תרחיש פיזית.
סימולציה היא כבר חלק מבוסס של פיתוח רכבים אוטונומיים. עם זאת, שיפור הדיוק של הסביבות הווירטואליות עשוי לסייע למהנדסים לזהות חולשות ולהעריך את התנהגות המערכת בטווח רחב יותר של נסיבות.
הפרטים הכספיים של הרכישה לא פורסמו. העסקה משקפת את החשיבות המתמשכת של תוכנה מיוחדת וכישורי הנדסה כאשר היצרנים עובדים לקדם נהיגה אוטונומית.
סטארטאפ בתחום התעופה האוטונומית מגייס 115 מיליון דולר
האוטונומיה מושכת גם השקעות משמעותיות מעבר לתחבורה בכבישים. Reliable Robotics, סטארטאפ המפתח טכנולוגיה לפעולות מטוסים אוטונומיות, secured השקעה נוספת של 115 מיליון דולר דרך הרחבה של סבב המימון Series D שלה.
המימון האחרון כולל 90 מיליון דולר בהון ו-25 מיליון דולר במימון חוב. הסבב המורחב Series D מגיע כעת לסך של 275 מיליון דולר, בעוד שהערכת השווי של החברה עלתה על 1 מיליארד דולר.
Reliable Robotics מפתחת מערכות המיועדות לאפשר למטוסים לפעול באופן אוטונומי, עם הפוטנציאל להתאים מטוסים קיימים במקום להסתמך אך ורק על עיצובים חדשים לחלוטין.
ההשקעה מדגימה שהמסחור של מערכות אוטונומיות מתרחב מעבר לרכבים פרטיים ומשאיות. חברות תעופה גם בודקות דרכים לאוטומטיזציה של פעולות, אם כי אישור רגולטורי, אימות טכני ודרישות בטיחות נותרות מכשולים חיוניים.
הדרך קדימה עבור ניידות אוטונומית
הופעת הצעות תאורה סטנדרטיות, השקעה מוגברת בתוכנה לרכבים ופיתוח מערכות תעופה אוטונומיות מצביעות על תעשיית תחבורה שעוברת שינוי יסודי.
עם זאת, התקדמות טכנולוגית בלבד לא תקבע כמה מהר ניידות אוטונומית תהפוך לנפוצה. רגולטורים חייבים לקבוע דרישות בטיחות מעשיות, יצרנים חייבים להוכיח ביצועים אמינים, והציבור חייב להבין כיצד המערכות הללו פועלות סביבם.
תאורת ציאן עשויה להציע דרך יחסית פשוטה להפוך רכבים אוטונומיים ליותר ניתנים לזיהוי. עם זאת, היעילות שלה תתבסס על יישום עקבי, מודעות ציבורית ומסגרת הבטיחות הרחבה המפקחת על טכנולוגיה ללא נהג.
כשהארצות הברית משנה את הגישה הרגולטורית שלה וחברות מרחיבות את ההשקעות שלהן באוטומציה, האתגר יהיה להפוך את ההתקדמות הטכנולוגית למערכות שיכולות לפעול בבטחה ובצורה צפויה בתחבורה יומיומית.
-
22:40
-
22:37
-
21:30
-
21:00
-
19:30
-
17:30
-
17:00
-
14:45
-
14:30
-
14:00
-
13:45
-
13:00
-
12:45
-
12:30
-
12:15
-
12:00
-
11:56
-
11:45
-
11:30
-
11:15
-
11:00
-
10:45
-
10:15
-
10:00
-
09:45
-
09:30
-
09:15
-
09:00
-
08:45
