גשר לאיונה מגיע להשלמה של 56% כאשר מרוקו מקדמת פרויקט כבישים מרכזי
הבנייה של גשר כביש מרכזי החוצה את ערוץ נהר סאקיה אל המרה בלאיונה הגיעה להשלמה של 56%, מה שמסמן צעד משמעותי קדימה עבור אחד הפרויקטים השאפתניים ביותר בתחום התשתיות המתוכננים לעיר ולאזוריה הסובבים.
עם השקעה מוערכת של 1.38 מיליארד דרהם, הפרויקט מהווה חלק מהמודל החדש לפיתוח של מרוקו עבור הפרובינציות הדרומיות. כאשר הוא יתחיל לפעול, צפוי הגשר לעצב מחדש את זרמי התנועה סביב לאיונה ולספק חיבורים ישירים יותר לגישות הצפוניות, המערביות והדרומיות של העיר.
פרויקט תשתיות אסטרטגי עבור לאיונה
היקף הפרויקט משקף את המאמץ הרחב יותר לחדש את תשתיות הכבישים באזורים הדרומיים של מרוקו. המעבר החדש מתוכנן להקל על תנועת רכבים פרטיים, תנועת מטען ומשאיות כבדות תוך צמצום הלחץ על המסלולים הקיימים.
המיקום האסטרטגי שלו מעל סאקיה אל המרה הופך את המבנה לרכיב חשוב ברשת הכבישים הרחבה יותר המתפתחת סביב לאיונה.
הבנייה מתבצעת תוך כדי התחשבות מיוחדת בסביבה, מכיוון שהאתר נמצא באזורים לחים המוגדרים על ידי המדינה. המערכת האקולוגית תומכת בצמחים המותאמים לתנאים צחיחים ומספקת בית גידול למיני ציפורים מקומיות ומעופפות.
בין הציפורים הנצפות באזור באופן קבוע נמצא ה פלמינגו הגדול, מה שהופך את ניהול הסביבה לשיקול מרכזי במהלך תהליך הבנייה.
בנייה בעיצוב המוגן על ידי הסביבה
נציגי הפרויקט אומרים כי הגנת הסביבה שולבה בעיצוב הגשר ולא נתפסה רק כדרישה בשלב הבנייה.
מברק פנשה, המנהל המרכזי של הכביש המהיר תיזנית-דחלה, אמר כי העבודה דורשת תשומת לב מתמשכת לצמחים ולבעלי החיים החיים בסביבת ערוץ סאקיה אל המרה.
בוצע הערכת השפעה סביבתית עבור הפרויקט והוגשה לוועדה הלאומית להגנת הסביבה של מרוקו, אשר אישרה אותה. ההמלצות שהתקבלו שולבו לאחר מכן גם בלימודי ההנדסה וגם בפעילויות הבנייה, כך לפי נציגי הפרויקט.
המיקום והמרווח של עמודי הגשר נקבעו גם בהתחשבות בערוץ הראשי של הנהר ובשטח ההצפה. גישה זו נועדה לאזן בין הדרישות ההנדסיות של המבנה לבין המאפיינים של המערכת האקולוגית הסובבת.
ניהול אבק, רעש ופסולת בנייה
בקרות סביבתיות נמשכות גם לפעולה היומית של אתר הבנייה. העובדים מקבלים הנחיות והדרכות סדירות על פרקטיקות שמטרתן לצמצם הפרעות לסביבה הסובבת.
צוות סביבתי ייעודי, המתואר על ידי מוסטפה שריף, ראש הבטיחות, בריאות התעסוקה והגנת הסביבה של הפרויקט, כ'צוות ירוק', עוקב אחר האתר מסביב לשעון.
השקיה סדירה משמשת לצמצום האבק הנוצר מפעילויות הבנייה ותנועת רכבים. מכונות כפופות גם להגבלת מהירות פנימית של 20 קמ"ש, עם שילוט המותקן ברחבי האתר.
המגבלה נועדה לא רק לשפר את הבטיחות אלא גם לצמצם רעש והפרעות הקשורות לחיות הבר.
רמות הרעש נמדדות באמצעות ציוד מדידה המותקן באתר הבנייה, מה שמאפשר לצוותים לעקוב אחר השפעת העבודות המתמשכות על האזור הסובב.
בקרות קפדניות על שמנים וחומרים מסוכנים
הטיפול בפסולת הבנייה הוא חלק נוסף במערכת הניהול הסביבתית.
שמנים משומשים ממכונות הבנייה נאספים ומאוחסנים באזורים שהוקצו במיוחד כדי למנוע דליפות מקריות שעשויות contaminate את הקרקע או את מי התהום. חברה מתמחה אוספת לאחר מכן את החומר לטיפול, מיחזור או העברה למתקנים מתאימים.
פסולת כימית מבודדת גם היא באזורים המיועדים לאחסון לפני שהיא מוסרת מהאתר.
מיון פסולת מתבצע גם במקום, עם מיכלים נפרדים המוקצים לקטגוריות שונות. מיכלים ירוקים משמשים לפסולת ביתית, מיכלים אדומים לחומרים מסוכנים, ומיכלים צהובים לפלסטיק ומתכות.
צעדים אלה נועדו להגביל את טביעת הרגל הסביבתית של פרויקט הנבנה בסביבה טבעית רגישה במיוחד.
חיבור חדש סביב לאיונה
בעוד שהגנת הסביבה נותרה דאגה מרכזית, המטרה הסופית של הפרויקט היא לשפר את הניידות סביב לאיונה.
הגשר המושלם צפוי להקים חיבורים חדשים לכמה חלקים בעיר ובאזוריה הסובבים, ולעזור להפיץ את התנועה בצורה יעילה יותר. על ידי מתן חצייה נוספת, הפרויקט אמור גם לצמצם את העומס על המסלולים הקיימים בהם משתמשים רכבי נוסעים ומפעילי מטען.
עם 56% מההשלמה, הפרויקט עבר מעבר לשלבים המוקדמים של הבנייה ומתקדם בצורה מתקדמת כמאפיין מרכזי חדש בתשתיות הכבישים של לאיונה.
פתיחתו הסופית תשלב בין שני יעדים שהופכים להיות מרכזיים יותר ויותר בפרויקטים מרכזיים של תשתיות: הרחבת קיבולת התחבורה תוך צמצום ההשפעה של הבנייה והפעולה על הסביבה הטבעית הסובבת את סאקיה אל המרה.
-
22:40
-
22:37
-
21:30
-
21:00
-
19:30
-
17:30
-
17:00
-
14:45
-
14:30
-
14:00
-
13:45
-
13:00
-
12:45
-
12:30
-
12:15
-
12:00
-
11:56
-
11:45
-
11:30
-
11:15
-
11:00
-
10:45
-
10:15
-
10:00
-
09:45
-
09:30
-
09:15
-
09:00
-
08:45
