גרמניה שוקלת ביודלק E20 כחלק מהמאמצים לשמר מנועי בעירה

14:15

גרמניה שוקלת להציג את בנזין E20, המכיל אחוז גבוה יותר של ביואתנול מאשר בנזין E10 הזמין כיום, כחלק ממאמצים רחבים יותר לגשר בין מטרות האקלים לעתיד של רכבים עם מנועי בעירה קונבנציונליים. ההצעה מגיעה כ-15 שנה לאחר שבנזין E10 הפך לזמין ברחבי המדינה ועשויה לסמן שלב חדש בגישתה של גרמניה להפחתת פליטות התחבורה.

היוזמה מקודמת על ידי שר התחבורה הגרמני שטפן בילגר, שהצביע על כך שברלין עובדת עם צרפת כדי להגדיל את חלק הביודלקים המיוצרים בבנזין. בהערות שדווחו על ידי העיתון הגרמני אוגסבורגר אלגמיינה, אמר בילגר כי הפיכת E20 לזמין בתחנות דלק היא אחת מהאפשרויות הנמצאות על השולחן. ההצעה מהווה חלק משיחות רחבות יותר בין גרמניה לצרפת על עתיד תעשיית הרכב והכללים המוסדרים לרכבים המונעים על ידי מנועי בעירה פנימית.

הדיון קשור קשר הדוק לתוכניות האירופיות להפחתת פליטות מתחבורה על הכביש וההגבלות המוצעות על רכבים חדשים עם מנועי בעירה החל מ-2035. קנצלר גרמניה פרידריך מרץ קרא לאחרונה להערכה מחדש של הגישה, וטוען כי האיסור המתוכנן לא צריך להתייחס יותר כאל בלתי נמנע. השימוש המוגבר בדלקים חלופיים נדון כאחת האפשרויות להפחתת ההשפעה הסביבתית של רכבים קונבנציונליים תוך שמירה על אפשרויות טכנולוגיות נוספות עבור יצרנים ונהגים.

E20 מתייחס לבנזין המכיל עד 20% ביואתנול, בהשוואה למקסימום של 10% ב-E10. ביואתנול הוא דלק מבוסס אלכוהול המיוצר מחומרים ביולוגיים, כולל גידולים חקלאיים מסוימים וחומרי גלם אורגניים. הגדלת חלקו בבנזין יכולה להפחית את כמות הדלק הפוסילי המשמשת לכל ליטר, אם כי היתרון הכולל לאקלים תלוי כיצד מיוצר האתנול, המשאבים הנדרשים והפליטות לאורך מחזור חייו.

תקני הדלק הנוכחיים של גרמניה יצטרכו להתאים כדי לאפשר ריכוז אתנול מעל הגבול הקיים של 10%. כל הצגה רחבה יותר תדרוש גם התחשבות בהתאמה לרכב, תשתית הפצת דלק ומידע לצרכנים. לא כל רכב המופעל על ידי בנזין מאושר בהכרח לתערובות אתנול גבוהות יותר, מה שהופך את ההנחיות של היצרנים לגורם חשוב בקביעת אילו רכבים יכולים להשתמש בבטחה ב-E20.

הדלק כבר עובר ניסויים מוגבלים בשטח במנחיים, לפי הדיווח. מועדון הרכב הגרמני, הידוע בשם ADAC, ציין כי E20 נשאר במסגרת ניסוי מבוקר הכולל צי נבחר של רכבים. הארגון גם ציין כי הדלק יכול להיות מתאים טכנית לרכבים שאושרו על ידי היצרנים שלהם עבור E10 וכוללים מערכות דלק מודרניות. עם זאת, אימוץ רחב יותר ידרוש דרישות התאמה ברורות והערכה נוספת.

עבור גרמניה, ההצעה מציעה פשרה פוטנציאלית בין מטרות הפחתת הפליטות לבין קריאות מחלקים בתעשיית הרכב ובציבור הנהגים לשמור על אפשרויות רכבים קונבנציונליים. זה יכול גם לספק ליצרנים נתיב נוסף לשיפור הביצועים הסביבתיים של טכנולוגיות המנוע הקיימות. עם זאת, היקף היתרונות תלוי בפליטות מייצור הדלק, ביעילות הרכב, בהכנת התשתיות ובמסגרת הרגולטורית המאומצת ברמות הלאומיות והאירופיות.

השיחות עם צרפת מדגישות את החשיבות של תיאום בתוך אירופה כאשר ממשלות שוקלות כיצד הכי טוב להפחית את הפחמן מהתחבורה. בעוד שהחשמליות נשארות מרכזיות במדיניות האקלים האירופית, דלקים חלופיים נבדקים גם כחלק מהמעבר הרחב יותר. האם E20 יהפוך לזמין באופן נרחב בגרמניה תלוי בהחלטות רגולטוריות, בהערכות טכניות ובתוצאות המשא ומתן המתמשך על עתיד מנועי בעירה.