מחירי מיכליות VLCC מגיעים לרמות שיא כשבעיות השיט במזרח התיכון מתגברות

13:15

עלות הובלת נפט גולמי על ידי המיכליות הגדולות בעולם זינקה לרמות חסרות תקדים כאשר בעיות הקשורות לסכסוך עם איראן משנות את מסלולי השיט הגלובליים ומגברות את הלחץ על הצי המוגבל של מיכליות נפט גולמי מאוד גדולות (VLCCs). מחירי ה-VLCCs הפועלות בין המזרח התיכון לסין עברו לאחרונה את ה-1.2 מיליון דולר ליום, לפי נתוני שוק השיט שפורסמו על ידי ה-Financial Times.

העלייה מייצגת שינוי דרמטי מהתנאים שנראו במשך רוב השנה הקודמת, כאשר מחירי השכרת ה-VLCCs היו בדרך כלל בין 20,000 ל-50,000 דולר ליום. ההסלמה האחרונה משקפת שילוב של מסלולים מסורתיים מופרעים, מסעות ארוכים יותר ותחרות גוברת בין קוני הנפט על כלי שיט המסוגלים לשאת כ-2 מיליון חביות נפט.

מצר הורמוז הפך למקור עיקרי של אי ודאות עבור תעשיית השיט בנפט. הנתיב האסטרטגי בדרך כלל מטפל בכשליש מהזרימות הגלובליות של נפט וגז טבעי נוזלי, אך תנועת כלי השיט צנחה באופן חד בעקבות הסכסוך. רויטרס דיווחה כי רק 17 כלי שיט מסחריים עברו במצר במהלך סוף שבוע אחד לאחרונה, בהשוואה לממוצע של כ-125 כלי שיט ביום לפני המלחמה.

ההפרעה עודדה את המפיקים והקונים להסתמך יותר על לוגיסטיקה חלופית, כולל מסעות ארוכים יותר מהמפיקים באוקיינוס האטלנטי והעברות בין כלי שיט ליד עומאן. רויטרס דיווחה כי העברות נפט גולמי בין כלי שיט במפרץ עומאן צפויות להגיע לכ-2.5 מיליון חביות ביום בספטמבר, בהשוואה ל-1.4 מיליון חביות ביום באוגוסט.

פעולות נוספות אלו סופגות את קיבולת המיכליות ומגדילות את הזמן שבו כלי שיט בודדים מחויבים להובלות מסוימות. מרחקי שיט ארוכים יותר, תקופות המתנה והעברות בין כלי שיט מפחיתים את מספר ה-VLCCs הזמינים מיד להזמנות חדשות, מה שיוצר מעגל משוב שמעלה את מחירי השינוע.

הלחץ מתפשט גם מעבר למסלולים במזרח התיכון. נתוני שיט שצוטטו על ידי ה-Financial Times הראו כי עלות הובלת נפט מגואטמלה לסין עלתה בכ-30% בתוך שבוע אחד, מה שמדגים כיצד שינויים בזרמי הסחר יכולים להשפיע על זמינות המיכליות הרבה מעבר לאזור ההפרעה המקורי.

עלויות השינוע הגבוהות יוצרות אתגרים נוספים עבור מזקקים, במיוחד עבור אלו התלויים בנפט מיובא. גם כאשר מחירי המוצרים המפוקחים עולים, עלויות השינוע היקרות יכולות להפחית את מרווחי הזיקוק על ידי העלאת עלות הנפט המגיע. ההשפעה היא משמעותית במיוחד כאשר מסלולי הספקה חלופיים דורשים מסעות ארוכים בהרבה.

ביטוח הפך לרכיב מרכזי נוסף בעלות המוגברת. רויטרס דיווחה כי ביטוח מטען עבור מסעות דרך מצר הורמוז הגיע עד 5% עד 6% מערך המטען בחלק מהמקרים, בעוד שהפרמיות הנוספות לסיכון מלחמה עלו לכ-10%. עלויות המעבר הכוללות יכולות להגיע לעשרות מיליוני דולרים עבור מטענים בודדים.

ההפרעה משפיעה גם על החלטות ארוכות טווח של בעלי כלי השיט. רויטרס דיווחה בספטמבר כי יותר מ-200 VLCCs הוזמנו לשנת 2026, עם השקעה העולה על 20 מיליארד דולר, כאשר חברות מגיבות למסלולי הובלת נפט ארוכים יותר ולצי המיכליות המזדקן. כ-20% מהצי הגלובלי של VLCCs הוא בן יותר מ-20 שנה, מה שמוסיף גורם מבני נוסף לתחזית ההיצע.

בשוק הנפט הגלובלי, הלחץ הנוכחי על המיכליות מדגיש עד כמה הפרעות גיאופוליטיות יכולות במהירות להתורגם לעלויות שינוע גבוהות וללחץ רחב יותר על שרשרות האספקה של אנרגיה. אפילו אם ייצור הנפט נשאר זמין, הקשיים בהעברת חביות בין אזורי ייצור לצריכה יכולים ליצור צווארי בקבוק משמעותיים, מה שמשאיר את מחירי השינוע, עלויות הביטוח וזמינות השיט כגורמים חשובים יותר ויותר עבור מזקקים, סוחרים ומפיקי נפט.