תאונת רכבת בספרד: מרכז בקרת הרכבות תחת חקירה לאחר התנגשות קטלנית
אסון הרכבות האחרון בספרד הביא לביקורת רבה על ניהול תנועת הרכבות, כאשר החוקרים בודקים מדוע רכבת הורשתה לחזור לפעולה רגילה לאחר כשל במערכת האיתות והבטיחות. ההתנגשות, שהתרחשה ליד אורדה במחוז טולדו ב-28 באוקטובר, הותירה לפחות 64 הרוגים, לפי המניין הראשוני שדיווחו הרשויות הספרדיות.
שר התחבורה אוסקר פואנטה אמר כי מרכז הבקרה של הרכבות המופעל על ידי אדיף אישר לרכבת AVE של רנפה להמשיך את המסלול שלה למרות הנסיבות שבשיטתו דרשו תגובה זהירה יותר. הוא תיאר את ההחלטה כהסבר קשה והדגיש כי החקירה תקבע את האחריות של המעורבים.
האסון העלה שאלות דחופות לגבי כיצד רשת הרכבות המהירה של ספרד מגיבה כאשר ציוד בטיחות קריטי מפסיק לפעול.
כישלון טכני ולאחריו התנגשות קטלנית
לפי החשבון הראשוני שסיפק שר התחבורה הספרדי, מערכת הבטיחות LZB המשרתת את קו הרכבת המהירה מדריד–סביליה קרסה בסביבות השעה 8:30 בבוקר ביום רביעי. הכשל הביא להפסקת התנועה של לפחות שש רכבות.
מרכז הבקרה אישר לאחר מכן לרכבת AVE של רנפה לחזור למסלול שלה בסביבות השעה 8:36, ללא מגבלות מהירות שהיו חלות בדרך כלל בתנאים המופחתים הרלוונטיים, אמר פואנטה.
הרכבת נסעה כ-25 קילומטרים לפני שהתרסקה ברכבת Iryo שעצרה בסביבות השעה 8:53. ההשפעה הפכה תקרית טכנית לאסון רכבות גדול.
נוכחות רכבת עוצרת לפני כן ואור אדום בכניסה לתחנת אורדה הם בין הנסיבות שהודגשו על ידי השר. החוקרים בודקים כעת את רצף ההחלטות שהקדימו את ההתנגשות.
נהלים רכבתיים ואחריות אנושית תחת בחינה
כישלון מערכת ה-LZB הוא מרכיב מרכזי בחקירה, אך הממשלה שמה גם דגש על התגובה של מרכז הבקרה לתנועה.
כאשר מערכת הגנת רכבות אינה זמינה, נהלי הפעולה מיועדים לשמור על הפרדה בטוחה בין רכבות על ידי הטלת מגבלות מתאימות לנסיבות. פואנטה אמר כי ה-AVE לא היה צריך להיות מורשה לחזור לפעולה במהירות רגילה בתנאים שהיו קיימים באותו זמן.
החקירה חייבת לקבוע כיצד הונפקה ההרשאה, איזו מידע היה זמין לצוות חדר הבקרה והאם נהלי הבטיחות המוסדרים נשמרו.
הרשויות ציינו כי האחריות האישית תוערך ככל שהראיות יחשפו. לכן, ההצהרות של השר מייצגות חשבון ראשוני של התקרית ולא קביעה סופית של סיבותיה.
החקירה תצטרך גם לקבוע כיצד הכשל הטכני, תנאי האיתות וההחלטות המבצעיות השפיעו זה על זה לפני שהשתי רכבות התנגשו.
פדרו סנצ'ס מביע אבל לאומי
ראש הממשלה פדרו סנצ'ס הביע את אבל ארצו לאחר האסון, ותיאר את ספרד כמי שנמצאת בשעת אבל.
הטרגדיה גם חידשה חששות לגבי בטיחות הרכבות לאחר תאונת רכבת מהירה קטלנית נוספת באדמוז, אנדלוסיה, בינואר 2026, בה נהרגו 46 אנשים, לפי הדיווח.
בהתייחס לשתי התאונות באותה שנה, סנצ'ס תהה כיצד מדינה כמו ספרד יכולה לחוות שתי אסונות רכבת מהירים כל כך חמורים בפרק זמן קצר יחסית.
ההתנגשות האחרונה צפויה להחריף את הביקורת הציבורית על תשתיות הרכבות, נהלי החירום והמערכות המשמשות לניהול תנועת רכבות ברחבי המדינה.
מערכות בטיחות ופיקוח תפעולי במוקד
החקירה על ההתנגשות באורדה חורגת מעבר לנסיבות המיידיות של התאונה. היא גם מעמידה את אמינות טכנולוגיית ההגנה על רכבות ואת היעילות של נהלי החירום במרכז הדיון.
מערכות הבטיחות מיועדות למנוע תנועות מסוכנות כאשר הפעולות הרגילות מופרעות. כאשר מערכות אלו נכשלות, נהלים חלופיים מחמירים הופכים חיוניים כדי להפחית את הסיכון להתנגשויות.
קביעת האם הכשל של ה-LZB היה הטריגר הטכני העיקרי, האם נהלי הפעולה הופרו וכיצד יש להקצות את האחריות תדרוש בדיקה מפורטת של הראיות הזמינות.
עבור הרשויות הרכבתיות של ספרד, העדיפות היא לקבוע את העובדות מאחורי האסון ולקבוע אילו אמצעים מתקנים עשויים להיות נחוצים כדי למנוע טרגדיה דומה.
הממצאים הסופיים של החקירה יהיו חיוניים להבהרת שרשרת האירועים ולהערכה האם יש צורך בשינויים בנהלי הרכבות, במערכות הטכניות או בפיקוח התפעולי.
-
22:30
-
22:00
-
21:30
-
21:00
-
20:00
-
17:30
-
16:03
-
15:30
-
12:45
-
12:00
-
11:45
-
11:36
-
11:28
-
11:24
-
11:15
-
11:00
-
10:45
-
10:00
-
09:45
-
09:30
-
09:15
-
09:00
-
08:47
-
08:39
-
08:24
-
08:00
