איירבוס רואה ביקוש חזק למטוסים למרות המתחים הגלובליים
תעשיית התעופה הגלובלית ממשיכה להראות עמידות למרות המתחים הגיאופוליטיים, הפרעות בשרשרת האספקה וחוסר הוודאות הכלכלית, כאשר איירבוס מדווחת כי הביקוש למטוסים חדשים נשאר חזק. היצרן האירופי מצפה גם שהתחום ידרוש עשרות אלפי מטוסים חדשים בעשורים הקרובים ככל שתחבורת הנוסעים תתרחב וחברות התעופה יModernize את צי המטוסים שלהן.
איירבוס אמרה כי מסירות המטוסים עלו בכ-9% מאז תחילת 2026 בהשוואה לאותה תקופה בשנה שעברה. העלייה מעידה על כך שחברות התעופה ממשיכות לקבל מטוסים למרות האתגרים הרחבים יותר שמשפיעים על סחר בינלאומי, ייצור ותחבורה.
אננד סטנלי, נשיא איירבוס לאזור אסיה-פסיפיק, אמר כי החברה ממשיכה לראות ביקוש חזק ורמה גבוהה של רצון מצד לקוחות לקבל מטוסים שכבר תחת חוזה. המגמה נראית גם בקרב חברות התעופה במזרח התיכון, מדגישה את התיאבון המתמשך להרחבת הצי וחידושו בשווקי התעופה המרכזיים.
עוצמת הביקוש היא משמעותית במיוחד מכיוון שחברות התעופה נתקלות בסביבה תפעולית מסובכת בשנים האחרונות. צווארי בקבוק בשרשרת האספקה, חוסרים ברכיבים, מגבלות עבודה והפרעות גיאופוליטיות השפיעו על יצרנים ועל חברות התעופה כאחד. עם זאת, רבות מחברות התעופה ממשיכות להשקיע במטוסים חדשים במאמץ למלא את הביקוש של הנוסעים ולשפר את היעילות התפעולית.
איירבוס מעריכה כי תעשיית התעופה הגלובלית תדרוש כ-42,000 מטוסים חדשים במהלך שני העשורים הבאים. רוב הביקוש הזה צפוי להגיע מהתרחבות של טיסות אוויריות בשווקים מתפתחים ובשוקי פיתוח, כמו גם החלפת מטוסים ישנים במודלים חסכוניים יותר בדלק.
אזור אסיה-פסיפיק צפוי להישאר המקור הגדול ביותר לביקוש עתידי, כאשר הוא עשוי להוות כ-45% ממסירות המטוסים החדשים ברחבי העולם. ההתפתחות הכלכלית המהירה, האוכלוסיות המתרחבות של מעמד הביניים והביקוש הגובר לטיסות פנים ובינלאומיות תומכים בפרספקטיבות התעופה לטווח הארוך של האזור.
סין צפויה לשחק תפקיד חשוב במיוחד בחידוש הצי. תחזיות השוק של איירבוס מצביעות על כך שחברות התעופה הסיניות מתמודדות עם דרישות משמעותיות לModernize את הציים שלהן ככל שמטוסים ישנים מגיעים בהדרגה לסוף חייהם התפעוליים. החלפת צי יכולה לאפשר לחברות להפחית את צריכת הדלק, לשפר את האמינות ולעמוד בסטנדרטים סביבתיים הולכים ומחמירים.
השוק האסייתי הרחב נהנה גם מהשיקום וההתרחבות של טיסות נוסעים. חברות התעופה מחפשות יכולת נוספת במסלולים קיימים תוך פתיחת קישורים חדשים בין ערים הצומחות במהירות. זה יוצר הזדמנויות ארוכות טווח ליצרני המטוסים, במיוחד בקטגוריית המטוסים הצרים הנמצאים בשימוש נרחב עבור פעולות אזוריות וקצרות-בינוניות.
עבור איירבוס, הביקוש המתמשך מספק איזון חשוב לאתגרים המשפיעים על ייצור המטוסים. המסירות תלויות ברשת מורכבת של ספקים המייצרים מנועים, רכיבים, אוויוניקה ומערכות אחרות, מה שאומר שהזמנות חזקות לא מתורגמות אוטומטית לעליות מיידיות בייצור.
לכן, החברה ממשיכה להתמקד בשיפור היעילות בייצור ובניהול שרשרת האספקה שלה. יצרנים חייבים לאזן את הצורך להגדיל את המסירות עם הדרישה לשמור על איכות ולהימנע מהפרעות נוספות, במיוחד כאשר חברות התעופה תלויות בלוחות זמנים צפויים של מסירות כאשר הן מתכננות את הרחבת הצי.
מתחים גיאופוליטיים נותרו מקור נוסף לחוסר וודאות עבור התעשייה. סכסוכים ומחלוקות מסחריות יכולים להשפיע על מסלולי האוויר, מחירי הדלק, תנאי מימון וגישה לרכיבים קריטיים. עם זאת, ההערכה של איירבוס מציעה כי לחצים אלה עדיין לא החלישו באופן משמעותי את התיאבון של חברות התעופה למטוסים חדשים.
מעבר התעשייה לעבר מטוסים יעילים יותר תומך גם בביקוש. דורות חדשים של מטוסים צורכים בדרך כלל פחות דלק מאשר דגמים ישנים, מה שמאפשר לחברות התעופה להפחית את עלויות התפעול תוך הפחתת פליטות לנוסע. זה הופך להיות חשוב יותר ויותר ככל שחברות מתמודדות עם לחצים לשפר את הביצועים הסביבתיים שלהן.
תחזית עבור תעופה מסחרית נשארת לכן קשורה באופן הדוק גם לצמיחת הנוסעים וגם לModernization הצי. בעוד שהתנאים בשוק בטווח הקצר יכולים להשתנות במהירות, חברות התעופה מקבלות החלטות השקעה בהתבסס על ציפיות ארוכות טווח לביקוש לטיסות והצורך להחליף מטוסים ישנים.
ההערכה האחרונה של איירבוס מצביעה על כך שהמגזר התעופתי נשאר מסוגל לספוג לחצים גיאופוליטיים ולחצים בשרשרת האספקה. אם תחבורת הנוסעים תמשיך להתרחב ויצרנים יצליחו בהדרגה לפתור את המגבלות בייצור, הביקוש למטוסים חדשים עשוי להישאר חזק במשך שנים רבות קדימה.
-
22:40
-
22:37
-
21:30
-
21:00
-
19:30
-
17:30
-
17:00
-
14:45
-
14:30
-
14:00
-
13:45
-
13:00
-
12:45
-
12:30
-
12:15
-
12:00
-
11:56
-
11:45
-
11:30
-
11:15
-
11:00
-
10:45
-
10:15
-
10:00
-
09:45
-
09:30
-
09:15
-
09:00
-
08:45
