היונדאי מכינה מערכת עזרה בנהיגה משלה לשנת 2029

07:23

קבוצת יונדאי מרחיבה את השאיפות שלה בתחום תוכנות הנהיגה המסייעת. היצרן הדרום קוריאני מתכנן מעתה לשווק, החל מסוף 2029, רכבים מצוידים בטכנולוגיה שפותחה פנימית. בינתיים, הקבוצה תישען יותר על נווידיה כדי להאיץ את הפצת הפונקציות המתקדמות כבר ב-2028.

לו"ז נדחה של שנתיים

הפרויקט לפיתוח פלטפורמת נהיגה מסייעת בבעלות עצמית היה אמור במקור להסתיים בשיווק ראשוני בסוף 2027. יונדאי מכוונת כעת לסוף 2029, דחייה שמעידה על הקושי לבנות פנימית תוכנות שיכולות לנהל מצבים נהיגה הולכים ומתרקמים.

כדי לגשר על תקופת המעבר הזו, יונדאי ונווידיה יעבדו יחד על מערכות עזרה בנהיגה ברמות 2+ ו-2++. הגעתן מתוכננת ל-2028.

טכנולוגיות אלו נותרות שונות מנהיגה אוטונומית לחלוטין: הנהג חייב תמיד לפקוח עין על הדרך ולהיות מסוגל לקחת שליטה על הרכב.

נווידיה בלב האסטרטגיה של המעבר

השותפות עם נווידיה אמורה לאפשר ליונדאי לחסוך זמן תוך כדי המשך פיתוח הארכיטקטורה התוכנתית שלה. פארק מינ-woo, נשיא הקבוצה וראש לשעבר בנווידיה, מבטיח ששיתוף פעולה זה אינו אומר שיונדאי מתכוונת לוותר על שליטת הטכנולוגיה שלה.

היצרן מתכוון לנצל את הנתונים שנאספים על ידי רכבים מצוידים בפתרונות נווידיה כדי לאמן ולשפר את הפלטפורמה הביתית העתידית שלו, שנקראת Atria.

אסטרטגיה זו משקפת שינוי משמעותי בגישה של הקבוצה. יונדאי מחפשת כעת לשלב את יכולות הטכנולוגיה של שותף מיוחד במטרה להשיג בסופו של דבר פתרון תוכנה שהיא שולטת עליו ישירות.

חיישנים ללא ליידר להתחלה

הרכבים הראשונים שישתמשו בפלטפורמת Hyperion 10 של נווידיה צפויים להעדיף מערכת של מצלמות, רדארים וחיישנים אולטרסוניים. יונדאי לא מתכננת, בשלב הראשון, להשתמש באופן שיטתי בליידר, טכנולוגיה יקרה יותר המשמשת למיפוי מדויק של הסביבה של הרכב.

עם זאת, היצרן לא שולל את השימוש בו עבור מערכות ברמה 3. בשלב זה, יונדאי רואה את היתרון של חיישנים כאלמנט חיוני להבטחת הבטיחות, במיוחד במקרה של כשל באחד מהמכשירים.

רמה 3 מתייחסת לאוטומציה מתקדמת יותר, המאפשרת לנהג להאציל משימות נהיגה מסוימות בתנאים מוגדרים היטב.

יונדאי רוצה לנצל את הנתונים

כדי לפתח את הטכנולוגיה בבעלותה, יונדאי מתכוונת גם לנצל את גודל הצי הגלובלי שלה. הקבוצה ובת זוגה קיה מחזיקות בצי של כמה מיליוני רכבים, מה שיכול לספק להן כמות משמעותית של נתונים ממצבים אמיתיים של נהיגה.

יונדאי מעריכה שהיא תוכל לעבור על פני המתחרים שלה בתחום הנתונים מצטברים של נהיגה עד 2033. מדובר באתגר אסטרטגי: במרוץ לטכנולוגיות אוטונומיות, היכולת לאסוף, לעבד ולהשתמש בנתונים אלו מהווה מנוף מרכזי לאימון תוכנות בינה מלאכותית.

מרוץ לאוטונומיה שהולך ומתרקם

העיכוב של יונדאי מתרחש בזמן שטסלה ומספר יצרנים סיניים מאיצים את המאמצים שלהם במערכות נהיגה אוטומטיות. שוק הרכב כבר לא מתנהל רק על מנועים, סוללות או עיצוב, אלא גם על שליטה בתוכנות ובבינה מלאכותית משולבת.

יונדאי מפתחת במקביל את הקשרים שלה עם נווידיה בתחומים נוספים, כולל מרכזי נתונים ייעודיים לבינה מלאכותית ורובוטים אנושיים של בוסטון דיינמיקס.

היצרן מתכוון לבנות בהדרגה מערכת אקולוגית טכנולוגית רחבה יותר, תוך כדי הכנה למעבר לפלטפורמת נהיגה מסייעת שפותחה תחת שליטתה.