הקומאק C919 הסינית מבצע טיסה מסחרית בינלאומית ראשונה
הקומאק C919 הסינית עשתה צעד משמעותי לעבר הקמתה מעבר לשוק המקומי, כשסיימה את הטיסה המסחרית הבינלאומית הראשונה שלה ביום רביעי עם שירות המקשר בין בייג'ינג לאולן בטאר.
הטיסה, שהופעלה על ידי חברת התעופה הסינית, מהווה אבן דרך סימבולית עבור תעשיית התעופה הסינית, כאשר המדינה שואפת להפחית את התלות שלה בשני היצרנים המערביים הגדולים, איירבוס ובואינג.
מסלול בינלאומי שנבחר בקפידה
ה-C919 עזב את בייג'ינג לעבר הבירה המונגולית ב-12 באוגוסט, והחל שירות יומי זמני בין שתי הערים.
המסלול יפעל מ-12 באוגוסט ועד 15 בספטמבר, עם טיסה הלוך ושוב מתוכננת בכל יום. משך השירות הניסי הקצר יחסית משקף את הגישה הזהירה סביב הכניסה הראשונה של המטוס לפעולות מסחריות בינלאומיות.
הקישור בין בייג'ינג לאולן בטאר הוא גם גיאוגרפי פשוט. הבירה המונגולית נמצאת כ-1,150 קילומטרים מבייג'ינג, מה שמאפשר ל-C919 להשלים את המסע בפחות משעתיים.
עבור קומאק וחברת התעופה הסינית, המסלול מציע הזדמנות להדגים את יכולות המטוס מחוץ לסין מבלי לחשוף אותו מיד לדרישות של טיסות בינלאומיות ארוכות טווח.
אתגר חדש לאיירבוס ובואינג
הבכורה הבינלאומית מגיעה כאשר קומאק מנסה להקים את ה-C919 כחלופה אמינה בשוק המטוסים הצרים הגלובלי.
המטוס תופס את אותו קטע רחב כמו דגמים כגון משפחת איירבוס A320neo ובואינג 737 מקס, השולטים בתעופה המסחרית קצרה ובינונית.
המטוסים המוכרים בדרך כלל מפעילים מספר סבבים ביום במסלולים בינלאומיים עמוסים. בהשוואה, השירות הראשוני של חברת התעופה הסינית ל-Mongolia מוגבל לטיסת הלוך ושוב יומית אחת.
ההבדל הזה מדגיש את הפער שקומאק עדיין צריכה לסגור לפני שהמטוס יוכל להתחרות ישירות עם איירבוס ובואינג ברמה הגלובלית.
חברת התעופה הסינית מציבה את ה-C919 על הבמה הבינלאומית
חברת התעופה הסינית כבר מפעילה את ה-C919 במסלולים מקומיים, אך פריסתו לאולן בטאר מייצגת שלב חדש עבור המטוס.
הבחירה ביעד בינלאומי קרוב מגבילה את המורכבות התפעולית תוך מתן ניסיון יקר ערך בשירות מסחרי חוצה גבולות.
לנוסעים, הטיסה עשויה להיראות כמו פשוט חיבור אזורי נוסף. עבור תעשיית התעופה הסינית, עם זאת, היא נושאת משמעות רבה יותר.
מטוס שפותח ויוצר בסין משמש כעת מסחרית במסלול בינלאומי מתוכנן לראשונה.
אבן דרך, אך עדיין לא פריצת דרך עולמית
השירות הבינלאומי הראשון של ה-C919 צריך להיחשב כמבחן חשוב ולא כהוכחה שקומאק כבר הקימה נוכחות גלובלית.
המטוס עדיין קשור בעיקר לשוק התעופה המקומי של סין, בעוד שאיירבוס ובואינג נהנות מעשורים של פעולות בינלאומיות, צי רחב של חברות תעופה, רשתות תחזוקה גלובליות ויחסי לקוחות מבוססים.
שירות אולן בטאר הקצר טומן בכל זאת הזדמנות לקומאק להדגים שה-C919 יכול לפעול בצורה אמינה מחוץ לשוק הבית שלה.
אם פריסות בינלאומיות דומות יגיעו, הטיסה עשויה להיזכר בסופו של דבר כצעד מוקדם בהבינלאומיות של תעשיית המטוסים המסחרית של סין.
לעת עתה, השירות בין בייג'ינג לאולן בטאר מייצג מהלך modest אך חשוב אסטרטגית במאמצי סין לבנות כוח שלישי בשוק המטוסים הנוסעים הגלובלי.
-
09:33
-
09:26
-
09:22
-
09:07
-
08:56
-
08:54
-
08:42
-
08:29
-
08:29
-
08:23
-
08:14
-
08:05
-
08:05
-
08:04
-
08:02
-
07:59
-
07:52
-
07:51
-
07:45
-
07:37
-
07:37
-
07:32
-
07:31
-
07:24
-
07:24
-
07:23
-
16:47
-
16:42
-
16:35
-
16:19
-
15:58
-
15:57
-
15:40
-
14:37
-
14:34
-
14:33
-
14:00
-
13:55
-
13:45
-
13:40
-
13:31
-
13:26
-
13:21
-
13:06
-
11:11
-
11:06
-
11:05
-
10:59
-
10:54
-
10:41
-
10:35
-
10:22
-
10:05
