ניסאן מזהירה שהבריטניה עשויה להיתקל בלחץ על ייבוא רכבים סיניים

19:45

ניסאן הזהירה שהבריטניה עשויה להיתקל בלחץ גובר מהאיחוד האירופי להחמיר את הגישה שלה לרכבים המיוצרים בסין, כאשר ההבדלים בין מדיניות הסחר הבריטית לאירופית נעשים משמעותיים יותר עבור תעשיית הרכב.

מאסימיליאנו מסינה, בכיר בניסאן, אמר שהבריטניה עשויה בסופו של דבר להידחף להטיל מכסים על רכבים סיניים אם היא רוצה לשמור על הטבות לרכבים המיוצרים בבריטניה בהתאם לחוקים האירופיים המגבים תוכן מקומי. דבריו, שדווחו על ידי בלומברג, מדגישים את ההשלכות הפוטנציאליות של ההתרחקות הגוברת בין שוקי הרכב של בריטניה והאיחוד האירופי.

הנושא הולך ומקבל חשיבות רבה ככל שהיצרנים הסיניים ממשיכים להרחיב את נוכחותם בבריטניה. המותגים הסיניים הגדילו את חלקם בשוק הרכב החדש בבריטניה, נתמכים במחירים תחרותיים ובמגוון רחב של דגמים חשמליים והיברידיים. היצרנים הסיניים היו אחראים לכ-15% מההרשמות החדשות בבריטניה במהלך המחצית הראשונה של 2026, עלייה מ-10% בערך שנה קודם לכן, לפי רויטרס.

הנוכחות הגוברת של רכבים סיניים היא גם חלק מהשינוי הרחב יותר בשוק הרכב האירופי. המותגים הסיניים היו אחראים ליותר מ-9% ממכירות הרכב החדש באיחוד האירופי במהלך המחצית הראשונה של 2026, משקף תחרות חזקה יותר מול יצרנים אירופיים Established.

האיחוד האירופי כבר הטיל מכסים נוספים על רכבים חשמליים סיניים לאחר חקירה על סובסידיות מדינתיות ותנאי תחרות. בהתאם ליצרן, העומס המכסי המשולב יכול להגיע לכ-45%, בעוד שבריסל ממשיכה לדון כיצד מדיניות הסחר שלה צריכה להגיב להתרחבות של חברות רכב סיניות.

עמדת בריטניה שונה. מאז שיצאה מהאיחוד האירופי, בריטניה שמרה על מסגרת הסחר שלה ולא אימצה את אותם מכסים נוספים על רכבים חשמליים סיניים. זה יוצר תנאי שוק שונים משני צידי תעלת למאנש ומעלה שאלות לגבי איך יטופלו מוצרים המיוצרים או מורכבים בבריטניה בהתאם לחוקים האירופיים.

הדאגה היא במיוחד רלוונטית מכיוון שתעשיית הרכב הבריטית נשארת קשורה קשר הדוק לשרשרות אספקה אירופיות. ניסאן מפעילה מתקן ייצור גדול בסנדרלנד, בעוד שיצרני רכב סיניים גם מגדילים את נוכחותם התעשייתית והטכנולוגית בבריטניה. יצרן סיני צ'רי, למשל, הודיע באוגוסט על תוכניות להקים מרכז מחקר ופיתוח בבריטניה, מה שמשקף את המשמעות המתמשכת של המדינה כשוק רכב אירופי.

עבור היצרנים הבריטים, האתגר אינו מוגבל רק למכסים על רכבים מוכנים. כללים המגנים על מקור ותוכן מקומי של רכיבים יכולים להשפיע על האם מוצרים זכאים לגישה מועדפת לשווקים האירופיים. כל שינוי משמעותי בדרישות אלה יכול להשפיע על יצרנים התלויים בשרשרות אספקה בינלאומיות תוך ייצור רכבים בבריטניה.

הדיון מגיע גם כאשר יצרני רכב סיניים Pursue Greater Localization באירופה. BYD, אחד מיצרני הרכב החשמליים הגדולים בסין, מרחיבה את פעילות הייצור שלה בתוך אירופה, כולל מפעל בבנייה בהונגריה. החברה הצהירה כי ייצור מקומי יכול לעזור לה להפחית את החשיפה למכסים על ייבוא אירופי.

יצרנים אירופיים וקבוצות תעשייה קוראים יותר ויותר לצעדים חזקים יותר כדי להתמודד עם התחרות מיצרנים סיניים, אף על פי שהדעות חלוקות לגבי התגובה הראויה. כמה נציגי תעשייה טוענים כי מכסים ודורשות תוכן מקומי הם הכרחיים כדי להגן על הייצור האירופי, בעוד שגורמים אחרים בשוק הזהירו כי מכסים מופרזים עשויים להגדיל עלויות ולסבך את שרשרות האספקה.

עבור בריטניה, הנושא שם את מדיניות הרכב שלה בצומת של יחסי סחר עם סין וקשריה הכלכליים המתמשכים עם האיחוד האירופי. ככל שהיצרנים הסיניים מרחיבים את נתח השוק שלהם וממשלות אירופיות שוקלות מחדש מדיניות תעשייתית וסחר, לונדון עשויה להיתקל בלחץ גובר להבהיר כיצד היא מתכוונת לאזן בין בחירת הצרכנים, השקעות בינלאומיות, ייצור מקומי וגישה לשווקים האירופיים.