שיאומי מציגה את השבב הראשון שלה ב-3 ננומטר לנהיגה חכמה

17:47

שיאומי הציגה את השבב הראשון שפותח פנימית, המיועד במיוחד להניע מערכות נהיגה אינטליגנטיות ברכבים החשמליים שלה, מה שמסמן צעד משמעותי בשאיפות הגוברות של החברה הטכנולוגית הסינית בתחום הרכב.

השבב, הידוע בשם Xring D100, מיוצר באמצעות תהליך של 3 ננומטר. טכנולוגיית ייצור מתקדמת זו מאפשרת לשלב מספר רב יותר של טרנזיסטורים בשטח קטן יותר, מה שמאפשר ביצועים חישוביים גבוהים יותר תוך שיפור היעילות האנרגטית.

ה-D100 פותח כדי להתמודד עם משימות של אינטליגנציה מלאכותית ישירות בתוך הרכב. שיאומי מתכננת להציג את השבב ברכבים מסחריים מ-2027, אם כי החברה עדיין לא הודיעה איזה דגם יהיה הראשון להשתמש בו.

המעבד reportedly כולל 20 ליבות CPU בעלות ביצועים גבוהים ויחידת עיבוד עצבית בת 16 ליבות המיועדת לעומסי עבודה של אינטליגנציה מלאכותית. הוא תומך גם בזיכרון מאוחד של עד 160 ג'יגה-בייט, מה שמאפשר למודלים מתקדמים של AI לפעול באופן מקומי בתוך הרכב ולא להסתמך במידה רבה על מרכזי נתונים חיצוניים.

גישה זו עשויה להפחית את זמני התגובה ולשפר את האמינות של פונקציות נהיגה אינטליגנטיות על ידי צמצום התלות בחיבוריות ענן. עם זאת, שיאומי עדיין לא חשפה את דירוג ה-TOPS הרשמי של השבב, מדד סטנדרטי המשמש להעריך את קיבולת העיבוד של חומרת AI.

כמה הערכות לא רשמיות הציעו ביצועים בטווח של 700 עד 1,000 TOPS, אך נתונים אלה לא אושרו על ידי שיאומי ולכן יש להתייחס אליהם בזהירות.

המהלך משקף מגמה רחבה יותר בקרב יצרני רכבים חשמליים סיניים לפתח שבבים ייחודיים לרכב. חברות כמו BYD, Nio ו-XPeng גם משקיעות בטכנולוגיית שבבים פנימית ככל שהענף מתמקד יותר במערכות סיוע לנהיגה מתקדמות ורכבים המוגדרים על ידי תוכנה.

ההחלטה של שיאומי עשויה להעניק לחברה שליטה רבה יותר על הקשר בין החומרה לתוכנה של הרכב. פיתוח מעבד משלה עשוי לאפשר למהנדסים להתאים את המשאבים החישוביים בצורה מדויקת יותר לרכבי החברה תוך צמצום התלות בטווח הארוך בספקים חיצוניים.

הרכבים החשמליים הנוכחיים של שיאומי, כולל SU7 ו-YU7, הסתמכו על פתרונות שבבים של צד שלישי, כולל טכנולוגיה מ-Nvidia. המעבר לשבבים ייחודיים מייצג שינוי משמעותי באסטרטגיה ודורש השקעה משמעותית במחקר, ניסוי וייצור.

החברה reportedly השקיעה יותר מ-21 מיליארד יואן בתוכנית פיתוח השבבים שלה, עם צוות של כ-3,000 מהנדסים המעורבים במאמץ. השקעה כזו מדגימה את המשאבים הכספיים והטכניים הנדרשים לפיתוח מעבדים ברמה אוטומטיבית המסוגלים לפעול בבטחה בתנאים קשים מהעולם האמיתי.

למרות שה-D100 השלים אימות ובדיקות מעבדה, הפריסה המסחרית שלו תדרוש אימות נוסף. השבב חייב לפעול באופן אמין בטמפרטורות ורעידות משתנות ולשלב בצורה חלקה עם חיישנים, תוכנה, בקרות רכב ומערכות בטיחות.

אם שיאומי תצליח להביא את ה-D100 לרכבים המיוצרים בשנת 2027, הטכנולוגיה עשויה לחזק את מעמדה בשוק הרכב החשמלי הסיני ההולך ותופס תחרותיות. הפיתוח גם משקף שינוי רחב יותר בתעשיית הרכב, שבה כוח חישוב, אינטליגנציה מלאכותית ותוכנה הופכים חשובים לפיתוח רכבים כמו ההנדסה המכאנית המסורתית.