- 14:30מרוקו בלב שותפות אסטרטגית עם סין והאיחוד האירופי לפיתוח תעשייה ירוקה
- 14:00סר ליאם פוקס: ממלכת מרוקו, שותפה מרכזית של בריטניה
- 13:47מרוקו מחזקת את שותפותה עם הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית (IAEA) לשילוב כורים מודולריים קטנים במעבר האנרגיה שלה
- 11:30המלך מוחמד השישי מברך את היום הלאומי הצרפתי ומאשרר מחדש את עוצמת השותפות האסטרטגית עם פריז
- 23:47צינור הגז מרוקו-ניגריה: אתגר אסטרטגי אפריקאי למעבר אנרגטי עולמי
- 16:26מרוקו מחזקת את מעמדה כיעד עולמי מוביל לתיירות ידידותית לסביבה ובת קיימא
- 13:29מרוקו מבססת את עצמה כמעצמה תעשייתית אסטרטגית עבור אפריקה ואירופה
- 11:22קו ספנות חדש בין מרוקו לערב הסעודית יגביר את הסחר ויקצץ את זמני המעבר
- 09:50מרוקו ואיחוד האמירויות הערביות מחזקות חדשנות בהסכם קניין תעשייתי
עקבו אחרינו בפייסבוק
מרוקו: שחקן מפתח בתעשיית הרכב הספרדית
מרוקו מבססת את עצמה בהדרגה כשחקנית מפתח בתחום הרכב, במיוחד עבור ספרד, שם היא ממצבת את עצמה כמרכז מיוחס לחברות המעוניינות לפתח מפעלי רכב. לפי העיתון הספרדי AS, הממלכה היא כעת הספקית הרביעית של מוצרי רכב לשוק האיברי, מגמה המשקפת את צמיחת התעשייה הזו במרוקו.
לפי מצפה המורכבות הכלכלית (OEC), חלקי מנוע ואביזרים מהווים 5.04% מהיצוא המרוקאי לספרד. הדינמיות הזו היא חלק מהקשר שבו תעשיית הרכב הספרדית, המייצגת כ-10% מהתמ"ג הלאומי ו-18% מסך היצוא, הרכיבה 2.45 מיליון כלי רכב בשנת 2023. תשע קבוצות רב-לאומיות גם בחרו להקים את המפעלים שלהן על אדמת ספרד, ובכך חיזוק תפקידה המוביל באירופה.
ספרד הופכת למרכז עצבים של מכוניות חשמליות, עם יותר מ-40 דגמים מיוצרים, כולל 22 גרסאות חשמליות. התפתחות זו מעידה על רצון לחדשנות והתאמה לדרישות גלובליות חדשות, במיוחד במונחים של קיימות. בהקשר זה, מעמדה של מרוקו מתחזק. אדיל זיידי, נשיא פדרציית הרכב של מרוקו, מציין כי "למרות ירידה של 22% במכירות הרכב באירופה, היצוא המרוקאי של חלקי רכב גדל ב-26%", מה שממחיש את מהלך היוקרה של מוצרים מרוקאים.
צמיחה זו מבוססת על סביבה עסקית אטרקטיבית. כמעט 250 חברות בינלאומיות מוקמות במרוקו, המייצרות לא רק עבור השוק המקומי, אלא גם לייצוא. עלויות הייצור, הנמוכות ב-20% מאלו באירופה, כמו גם הסכמי מכס משתלמים עם 53 מדינות, הם נכסים מרכזיים, במטרה להרחיב את המספר הזה ל-92 הודות להסכמים חדשים באפריקה.
ענקיות כמו רנו וסטלנטיס כבר הקימו את המפעלים שלהן במרוקו. בקזבלנקה, אתרי סומקה מייצרים דגמים פופולריים כמו דאצ'יה לוגאן וסנדרו, בעוד שמפעל טנג'יר מתמקד בכלי רכב כמו דאצ'יה לודג'י ופיג'ו 208. למפעלים אלו יש תפקיד מכריע בייצור מקומי ובייצוא לשווקים אחרים. בנוסף, כוח העבודה המרוקאי, צעיר ומוכשר, מחזק את האטרקטיביות של המגזר.
אין להכחיש את ההשפעה של תעשיית הרכב על כלכלת מרוקו. עם מחזור שנתי של 200 מיליארד יורו, מגזר זה מייצר כמעט 200,000 מקומות עבודה, ויוצר הזדמנויות ברחבי המדינה. קיומה של מערכת אקולוגית דינמית, הכוללת ספקים מקומיים וחברות רכיבים, מעצימה את הדינמיקה הזו.
מרוקו אינה מוגבלת לתפקיד פסיבי; היא עוסקת באופן פעיל במעבר לעבר פרקטיקות בנות קיימא יותר. הדגש על כלי רכב חשמליים ושילוב טכנולוגיות מתקדמות ממחישים שאיפה זו. על ידי השקעה בתשתית ובמחקר ופיתוח שלה, מרוקו שואפת להיות מובילה בניידות בת קיימא.
לפיכך, עם חזון אסטרטגי ברור ונכסים משמעותיים, מרוקו ממצבת את עצמה כעמוד תווך חיוני של תעשיית הרכב העולמית. שיתוף הפעולה ההולך וגדל שלה עם שחקנים אירופיים, יחד עם החדשנות ועלויות הייצור התחרותיות שלה, מבשר עתיד מזהיר למגזר הרכב המרוקאי, מה שהופך את המדינה למודל עבור מדינות אחרות המבקשות להתפתח מבחינה תעשייתית.