הונדה מכינה ניסויי שטח לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים
הונדה מכינה לבדוק מערכת טעינה אלחוטית שיכולה לאפשר לרכבים חשמליים לקבל כוח בזמן שהם נעים בכבישים המהירים, דבר שעשוי להפחית את הצורך בעצירות תכופות בתחנות טעינה קונבנציונליות.
היצרן היפני מתכנן להעביר את הטכנולוגיה לניסויים בכבישים אמיתיים כחלק מפרויקט הכולל חברות בנייה והנדסת כבישים. הניסויים צפויים לבדוק אם רכבים יכולים לקבל חשמל באופן רציף בזמן תנועה ואם המערכת יכולה לפעול בצורה אמינה בתנאי תנועה וכביש אמיתיים.
הקונספט מתבסס על התקנת ציוד העברת כוח מתחת או בתוך חלקים של תשתית הכבישים. רכבים חשמליים המצוידים בטכנולוגיה תואמת יוכלו למשוך אנרגיה אלחוטית כאשר הם עוברים מעל מסלולי טעינה ייעודיים, מה שמבטל את הצורך בחיבור פיזי לתחנת טעינה.
הונדה צפויה להתחיל בניסויים במהלך או לאחר שנת הכספים של יפן שתתחיל באפריל 2027. השלב הראשוני יתמקד בקביעת ביצועי המערכת, כולל כיצד ניתן להעביר חשמל לרכבים נעים וכיצד ניתן לשלב את הטכנולוגיה בתשתית הכבישים הקיימת.
טעינה דינמית יכולה להיות בעלת יתרונות מיוחדים עבור רכבים מסחריים ומשאיות כבדות, אשר בדרך כלל דורשות סוללות גדולות יותר בגלל משקלן ומרחקי הפעולה הארוכים שלהן. סוללות גדולות יותר יכולות להגדיל את משקל הרכב, עלויות ודרישות טעינה, מה שהופך שיטות אלטרנטיביות לספק אנרגיה לאטרקטיביות עבור תחבורה למרחקים ארוכים.
על ידי מתן חשמל במהלך הנסיעה, טעינה אלחוטית בכביש יכולה להפחית את כמות האנרגיה שרכבים צריכים לאחסן בסוללותיהם לפני היציאה לדרך. בטווח הארוך, זה יכול לתמוך בפיתוח של מערכות סוללות קטנות יותר או בגודל יותר יעיל עבור יישומים מסוימים.
הטכנולוגיה משקפת גם שינוי רחב יותר לעבר כבישים מהסוג הנקרא כבישים חכמים, שבהם תשתית התחבורה מעוצבת כדי לתקשר ישירות עם רכבים מחוברים וחשמליים. במקום לפעול אך ורק כמשטח לתנועה, כבישים יכולים להפוך לחלק מהתשתית האנרגטית התומכת במוביליות חשמלית.
עם זאת, פריסה רחבה תדרוש השקעה משמעותית. הכבישים יצטרכו להיות מצוידים ברכיבי טעינה, בעוד שיצרני רכבים ומפעילי תשתיות יצטרכו תקנים טכניים תואמים כדי להבטיח שרכבים שונים יוכלו להשתמש באותן מערכות. התקנה, תחזוקה, יעילות אנרגטית ועלות שדרוג כבישים קיימים יהיו גם שיקולים מרכזיים.
הגישה יכולה להיות מועילה במיוחד בכבישים עמוסים שבהם רכבים חשמליים נוסעים למרחקים ארוכים ותשתית הטעינה יכולה להיות קשה להרחבה במהירות. עבור מפעילי צי, הפחתת זמן טעינה סטטי יכולה לשפר פוטנציאלית את השימוש ברכב ולפשט פעולות למרחקים ארוכים.
ניסויי הונדה המתוכננים יספקו לכן הזדמנות חשובה להעריך אם טעינה אלחוטית דינמית יכולה לעבור מעבר לשלב הניסי ולהפוך לחלק מעשי בתשתית המוביליות החשמלית.
אם הטכנולוגיה תתברר כאמינה וככלכלית, טעינה בזמן נהיגה יכולה להציע פתרון נוסף לאחת מהאתגרים הגדולים של התעשייה: להאריך את טווח השימוש של רכבים חשמליים תוך הפחתת הזמן שהם מבלים בעמידה לטעינה.
-
22:40
-
22:37
-
21:30
-
21:00
-
19:30
-
17:30
-
17:00
-
14:45
-
14:30
-
14:00
-
13:45
-
13:00
-
12:45
-
12:30
-
12:15
-
12:00
-
11:56
-
11:45
-
11:30
-
11:15
-
11:00
-
10:45
-
10:15
-
10:00
-
09:45
-
09:30
-
09:15
-
09:00
-
08:45
