הולנד: המס החדש על טיסות מאיים על התחרותיות של שדות התעופה ההולנדיים
מתחילת ינואר 2027, הנוסעים הממריאים מהולנד עשויים לראות עלייה משמעותית במיסוי על טיסות ארוכות. הממשל מציג את הרפורמה ככלי גם מיסויי וגם סביבתי, אך היא מעוררת התנגדות בקרב חברות התעופה, שחוששות שיותר נוסעים יעברו את הגבולות כדי לטוס מגרמניה או ממדינות שכנות אחרות.
מיסוי שיגדל עם המרחק
מערכת המיסוי ההולנדית על תחבורה אווירית עתידה להשתנות החל מתחילת 2027. בעוד שהמס כיום עומד על 30.25 יורו לנוסע הממריא משדה תעופה במדינה, הסכום יותאם בהתאם למרחק הנסיעה.
לאחר התאמה לאינפלציה, ההטלה צפויה להישאר קרוב לרמה הנוכחית עבור טיסות קצרות. לעומת זאת, היא תגיע לכ-49 יורו עבור טיסות בינוניות וכמעט 73 יורו עבור טיסות ארוכות.
לרשויות ההולנדיות, ההבחנה הזו נועדה בין היתר להשיג יעד סביבתי. טיסות ארוכות מקושרות לפליטות גבוהות יותר של פחמן דו-חמצני, ולכן הן יידרשו יותר תרומה.
הרפורמה צפויה גם לייצר כ-257 מיליון יורו הכנסות נוספות מדי שנה.
החברות חוששות מהשפעת בומרנג
עם זאת, המגזר האווירי רואה ברפורמה סיכון לאטרקטיביות של התשתיות ההולנדיות. המובילים חוששים כי עלייה בהטלות תדחוף נוסעים לשנות את שדה התעופה המוצא שלהם במקום לוותר על הנסיעה.
ראיינר היא אחת החברות הביקורתיות ביותר. חברת התעופה הזולה קוראת לבטל את המס במסגרת תקציב 2027 ומצהירה ששינוי כזה יאפשר לתמוך בקישוריות האווירית, בתיירות ובתעסוקה.
החברה גם מזהירה שהיא לא מתכננת להגדיל את הקיבולות שלה בהולנד כל עוד המנגנון יישאר בתוקף. היא מעריכה ששדות התעופה ההולנדיים כבר מאבדים חלק מהלקוחות שלהם לטובת פלטפורמות במדינות שכנות, במיוחד בגרמניה.
גרמניה מחדדת את הניגוד
ההשוואה עם גרמניה מעוררת דאגות במגזר. בעוד שהולנד מתכננת להעלות את המיסוי על טיסות בינוניות וארוכות, ברלין החליטה להפחית את המס על כרטיסי טיסה מאז חודש יולי.
לאחר ההפחתה, ההטלה הגרמנית עומדת על כ-13 יורו עבור טיסות קצרות, 33 יורו עבור טיסות בינוניות ו-59 יורו עבור טיסות ארוכות. הפער עם הסכומים המיועדים בהולנד הופך להיות בולט במיוחד בטיסות הבינלאומיות הארוכות ביותר.
עבור החברות, ההבדל הזה עלול לשנות את התנהגות הנוסעים, במיוחד באזורים הקרובים לגבול הגרמני.
המובילים מזהירים על ההשלכות הכלכליות
קורנדון משתפת את הדאגות הללו. החברה מעריכה שהרמה של המיסוי בהולנד עלולה להיות גבוהה משמעותית מהנראה במדינות השכנות. היא מדגישה שהעול הנוסף הזה עלול להיות רגיש במיוחד למשפחות שחוסכות במשך חודשים כדי לממן את החופשות שלהן.
הפנomena של המראות משדות תעופה זרים כבר נמצא במגמת עלייה. קורנדון מציינת את גרמניה כיעד מועדף עבור חלק מהנוסעים ההולנדים ומצפה במקביל לחזק את הפעולות שלה מדיסלדורף, כולל קו ישיר לקורסאו החל מחודש דצמבר.
טרנסביה גם מזהירה מפני הידרדרות במצב התחרותי של המובילים הפועלים בהולנד. על פי החברה, פערים מיסויים גדולים מדי בין מדינות אירופיות עלולים להשפיע על הפעילות הכלכלית והתעסוקה.
דיון שמעבר לגבולות ההולנדיים
הוויכוח מדגיש קושי רחב יותר עמו מתמודדות הממשלות האירופיות: כיצד להשתמש במיסוי כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית של התחבורה האווירית מבלי לפגוע בתחרותיות של חברות התעופה ושדות התעופה הלאומיים?
הנושא אינו נוגע רק למחיר שמשלם הנוסע. כאשר רמות המיסוי שונות מאוד ממדינה למדינה, הסיכון הוא להעביר חלק מהביקוש לפלטפורמות הזולות יותר.
בהולנד, הממשל יצטרך אפוא לאזן בין המטרה לייצר הכנסות חדשות ובין השמירה על קישוריות אווירית תחרותית. עבור החברות, השאלה היא האם המיסוי החדש באמת יפחית את טביעת הרגל של התחבורה האווירית או שהוא בעיקר יוביל להעברת המראות לשדות התעופה של המדינות השכנות.
-
18:31
-
18:15
-
18:00
-
18:00
-
17:30
-
17:15
-
16:33
-
16:16
-
16:00
-
15:55
-
15:55
-
15:40
-
15:20
-
14:47
-
14:40
-
14:32
-
14:14
-
13:55
-
13:50
-
13:35
-
13:33
-
13:15
-
13:00
-
12:42
-
12:21
-
12:05
-
11:45
-
11:37
-
11:30
-
11:11
-
10:47
-
09:32
-
09:28
-
09:20
-
09:15
-
08:48
-
08:32
-
08:15
-
23:15
-
23:00
-
22:42
-
22:22
-
22:00
-
21:30
-
21:00
-
21:00
-
20:32
-
20:30
-
20:15
-
19:50
-
19:30
-
19:25
-
19:20
-
19:05
-
18:45
