החרם הטורקי על ישראל תוקף מכוניות: מכה קשה לכיבוש

Friday 10 May 2024 - 20:02

החרם הטורקי על ישראל עד להשגת הפסקת אש קבועה ברצועת עזה מהווה מכה קשה למגזר הרכב הישראלי . אחרי הכל, הכיבוש נשען על יבוא מכוניות מטורקיה כבר עשרות שנים.

בפועל, באתר כלכליסט הישראלי מסבירים כי מספר הדגמים המיוצרים בטורקיה כיום אינו גבוה, אך חלקם פופולריים בישראל : טויוטה מייצרת את הקורולה וה-CH-R בטורקיה; יונדאי מייצרת את דגמי i20 ו-i10 בטורקיה. רנו מייצרת את הקליאו והמגאן, בעוד שפורד מייצרת שם את הטרנזיט וכמה דגמי משאיות.

כדי לדעת את השפעת החרם הטורקי על ישראל, על פי נתוני איגוד יבואני הרכב בכיבוש, נמכרו בישראל בשנה שעברה כ-270 אלף מכוניות חדשות, מתוכן 23363 (כ-8%) יוצרו בטורקיה, נתון שמציב אותה במקום הרביעי ברשימת מדינות ייצוא הרכב לישראל ישראל. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עד שנת 2023 נסעו בכבישי ישראל 4,100,389 כלי רכב מכל הסוגים והגילאים, 6.6% מהם מתוצרת טורקיה.

השפעת החרם הטורקי על ישראל

כדי להבין את חשיבותה של טורקיה לתעשיית הרכב הישראלית, את השפעת החרם הטורקי על ישראל, כמו גם את היחסים בין חברות גדולות לייצור רכב לממשלת טורקיה, עלינו לחזור לאוגוסט 1925, מועד הקמתה של "מעגל אוטומטי של טיארה טורק אנונים", חברת ייצור שהייתה למעשה המיזם הראשון שהוקם בטורקיה לייצור חלקי חילוף לרכב.

תאריך הקמתה של החברה הטורקית הראשונה לייצור חלקי רכב לא היה מקרי: לאחר מאות שנים של שלטון סולטן, ב-29 באוקטובר 1923, הוכרזה רשמית הרפובליקה העממית הטורקית, ומה שמכונה "העידן החדש של טורקיה". " התחיל.

"כלכליסט" מסביר כי אחד הצעדים החשובים ביותר היה יישום רפורמות אטאטורק (על שם הנשיא הטורקי הראשון), שהן סדרה של רפורמות תרבותיות, דתיות וכלכליות שמטרתן לשנות את מרקם החיים בטורקיה. אחד מעמודי התווך החשובים ביותר של רפורמות אלו היה עידוד של כמה תעשיות: טבק, טקסטיל ומה שמכונה "מכונות", תחום שכלל למעשה את תעשיית הרכב.

אבל לטורקיה לא הייתה אז תעשיית רכב, ואפילו ברמה העולמית, יצרניות הרכב עדיין היו בחיתוליהן, והממשלה הטורקית הבינה מהר מאוד מה נכון להיום: מבחינה אסטרטגית, טורקיה נמצאת בצומת דרכים גיאוגרפית בין אירופה לאסיה . הקמת מפעלי ייצור רכב בארץ היא מניע חשוב לצמיחה. כדי לעשות זאת, יש לשכנע את יצרניות הרכב לייצר בארץ.