מרוקו ופורטוגל שוקלות מנהרה תת-ימית אסטרטגית בשווי 800 מיליון אירו
פרויקט שאפתני לחיבור כבישים תת-ימיים בין מרוקו לפורטוגל, בתקציב העולה על 800 מיליון אירו, הוכרז זה עתה. תשתית זו, שעדיין נמצאת בשלב התכנון, מבטיחה לשנות את הסחר בין אירופה לאפריקה הודות למסדרון לוגיסטי משולב ותקני סביבה משופרים.
על פי העיתון היומי "אל אחדת' אל מגריביה" ביום שישי, 15 במאי, פרויקט זה הוא חלק מחזון אסטרטגי שמטרתו לחזק את הקשרים בין שני צידי האוקיינוס האטלנטי. התוואי המוצע כולל מנהרה תת-ימית המחברת את צפון טנג'יר לאזור אלגרבה, עם חיבור ישיר לרשתות הכבישים הקיימות של שתי המדינות.
מבחינה טכנית, המבנה יקבל צורה של מנהרה כפולה עם שני נתיבים נפרדים לכל כיוון תנועה, וכן נתיב נוסף המוקדש למצבי חירום. מערכות האוורור יסמכו על מנגנוני אוורור אורכיים בשילוב נקודות בקרה בלחץ, בתוספת מקלטים בטיחותיים וציוד חדיש.
מחקרים המתנהלים כעת בוחנים גם את השימוש במקטעים טבולים טרומיים ומכונות קידוח מנהרות המותאמות לתנאים הגיאולוגיים וללחצים הגבוהים של קרקעית הים. התקציב הראשוני של למעלה מ-800 מיליון אירו יכסה מחקרים מקדימים, היתרים מנהליים, תשתיות גישה וייצור רכיבים מרכזיים.
העלות הסופית של הפרויקט תהיה תלויה בפרט בגיאולוגיה של המסלול, בסיכונים סייסמיים ובמודל המימון הנבחר. לוח הזמנים ליישום מחולק לארבעה שלבים עיקריים: מחקרים סביבתיים וגיאוטכניים ותכנון ראשוני; בניית דרכי גישה ואזורי הרכבה; קידוח מנהרות ועבודות תת-ימיות; ולבסוף, התקנה, בדיקה והפעלה של המערכת.
מעבר להשפעתה על חיבורי כבישים, תשתית זו נתפסת כמנוף אסטרטגי לחיזוק שרשראות האספקה בין אירופה לאפריקה. הפרויקט יכול להפחית משמעותית את זמני הנסיעה ולטפח את שילובם של נמלים, אזורי סחר חופשי ומרכזים תעשייתיים הממוקמים משני צידי מצר גיברלטר במסדרון סחר חדש.
הרגישות הסביבתית של המסלול, במיוחד בסביבה הימית, הובילה ליישום מחקרי השפעה מפורטים שנועדו להעריך ולמתן השפעות פוטנציאליות על חיים ימיים, זרמי אוקיינוס ומערכות אקולוגיות מקומיות.
כדי להבטיח את בטיחותו וקיימותו של המבנה, ישולבו במנהרה מערכות יתירות, חיישנים, תאים אטומים למים ופרוטוקולי פינוי מתקדמים. כמו כן, מתוכנן תמחור אוטומטי של אגרה, בשילוב עם ניהול תנועה חכם וניטור בזמן אמת. התשתית תנוטר באמצעות מודלים דיגיטליים כדי לצפות אירועים, לייעל את התחזוקה ולהבטיח חצייה חלקה ובטוחה.
עם זאת, פרויקט מרוקאי-פורטוגלי זה שונה ממנהרה תת-ימית אחרת הנחקרת כעת בין מרוקו לספרד. מנהרה זו, באורך של כ-42 קילומטרים, עם 28 קילומטרים מתחת למים, מתוכננת לחצות את מצר גיברלטר, אזור הידוע בעומקו ובתנאיו הגיאולוגיים המורכבים.
המסלול המוצע יחבר את פונטה פאלומה לפונטה מלאבטה, באזור הנחשב רדוד יותר כדי להקל על הבנייה. תשתית זו תכלול שלוש מנהרות נפרדות: שתיים להובלת נוסעים ומטענים, ושלישית לשירותים, תחזוקה ובטיחות.
-
17:10
-
16:45
-
16:15
-
15:25
-
15:00
-
14:40
-
14:26
-
14:20
-
14:00
-
13:30
-
13:13
-
13:00
-
12:47
-
12:32
-
12:23
-
12:15
-
12:02
-
11:50
-
11:35
-
11:15
-
11:00
-
10:42
-
10:25
-
10:10
-
09:47
-
09:47
-
09:32
-
09:15
-
08:50
-
08:32
-
08:15
-
23:00
-
22:32
-
22:15
-
21:47
-
21:32
-
21:15
-
21:00
-
20:30
-
20:20
-
20:00
-
19:42
-
19:40
-
19:30
-
19:30
-
19:20
-
19:10
-
19:00
-
18:45
-
18:32
-
18:15
-
17:50
-
17:35
-
17:15
