"מהירות סינית" מחוללת מהפכה בתעשיית הרכב העולמית

Sunday 27 April 2025 - 14:43

כבר יש מאות מכוניות Zeekr חשמליות חדשות בחניון מפעל המותג בנינגבו (מזרח), וחלקן עוצבו רק לפני מספר חודשים, עם אותה "מהירות סינית" שמעוררת השראה בזרים.
בבניין הענק מבטון אפור ופלדה צהובה, זרוע רובוטית גדולה לוקחת חתיכת אלומיניום מאגן, חותכת אותה ומעבירה אותה לזרוע שנייה. הוא יסיר חלק מרצפה אחורית, תחת מבטם של כמה מנהלי עבודה אנושיים.

קו ייצור ייחודי ואוטומטי ביותר זה נפתח לאחרונה על ידי חברת האם של Zeekr, Geely.

עם 2,500 עובדים, היא יכולה לייצר מכוניות סדאן מדגם Zeekr 007, רכבי שטח מדגם 7X ורכבי MPV גדולים ומשובחים מדגם 009 - וחוסכת זמן וכסף.

בדרך מנינגבו לשנגחאי, משאיות נושאות מכוניות למדינות כמו אוסטרליה, שם הן יצטרכו להתחרות בדגמים של טסלה, BYD הסינית או BMW.

על ידי תכנון דגמי מכוניות חדשים בפחות מ-24 חודשים, ולאחר מכן ייצור ושיווק מהירים, תעשיית הרכב הצעירה של סין קבעה סטנדרט חדש.

"זהו רגע החשבון עבור היצרנים הגדולים בעולם", אמרה חברת הייעוץ ביין בדו"ח שפורסם לאחרונה.

יצרניות הרכב החדשניות ביותר מוציאות "פחות משליש" ממה שיצרניות מסורתיות משקיעות בפיתוח כלי רכב חדשים, לפי ביין. ובעוד שחקנים היסטוריים לוקחים לעתים קרובות בין 48 ל-54 חודשים לפתח מודלים חדשים, שחקנים חדשים משיגים זאת תוך 24 עד 30 חודשים.

מאות דגמי Zeekr, BYD ו-Cheri שעוצבו בדרך זו הוצגו בתערוכת הרכב של שנגחאי, הגדולה בעולם, שנפתחה ביום רביעי. מכוניות סדאן ורכבי שטח בעלי צורות ומרחב דומים.

התחרות עזה בבירה הכלכלית של המדינה: 2,755 דגמים מוצעים שם כיום על ידי 163 מותגים, לפי הא דונגבין, סגן נשיא ועדת המסחר של עיריית שנגחאי. יותר מ-100 דגמים הושקו בתערוכת הרכב.

יצרנים מערביים הודו בעיכובם. גם פולקסווגן וגם ניסאן הכריזו על השקת עשרות דגמים חדשים שתוכננו "בסין עבור סין", ומאמצים "מהירות סינית".

"אנחנו קודם כל מתכננים את המכונית באופן וירטואלי, מייצרים את המספר המינימלי של אבות טיפוס, אנחנו מתקדמים מהר מאוד", מסביר יועץ BCG, מיקאל לה מואליק, בין שני ביקורים בתערוכה עם יצרנים.

לאחר מכן, המחלקות השונות האחראיות על תכנון והנדסה עובדות יחד. לבסוף, יצרנים לא יהססו "לעשות שימוש חוזר במתכונים שעובדים", בעוד שבמקום זאת חיפשו פריצות דרך טכנולוגיות, לדברי המומחה.

כל זה קל יותר הודות למעבר למכוניות חשמליות, אשר מסתדרות ללא המנוע התרמי המורכב מאוד.

באירופה, מנכ"ל רנו, לוקה דה מאו, ממשיך לציין את סין כדוגמה למהירותה. רנו טווינגו החשמלית הבאה פותחה אפוא ברפובליקה העממית.

גם הספקים צריכים להסתגל למהירות הסינית, כמו עם מקרנים קדמיים (פנסים קדמיים).

"לפני כן, יכולנו להרשות לעצמנו לתכנן מקרן בשלוש שנים", מסביר מרטין פישר, מנכ"ל יצרנית הציוד פורביה (לשעבר פאורסיה). "זה לא עובד בסין כי גלים חדשים של כלי רכב מגיעים כל שנה. יש לנו מערכות מאורגנות מאוד שמאפשרות לנו להשיק מקרן חדש תוך תשעה חודשים."

במפעל של המתחרה שלה, Valeo, בצ'אנגשו (מצפון לשנגחאי), ארבעה רובוטים גדולים מרכיבים פנסי LED שיותקנו ב-Zeekr ובדגמים סיניים או אירופאיים אחרים.

"אנחנו לא עובדים 24/7!" מתבדח המנהל הטכני של Valeo בסין, גו ג'יאנמין. "אבל אנחנו משתמשים בפתרונות קיימים, ואנחנו עובדים במעלה הזרם מול יצרנים."

לאחר מכן, הפיתוח נעזר בבינה מלאכותית ומבחני עמידות, "שהיו אורכות חודשים", מבוצעים במחשבים.

"יצרנים סינים קצת יותר תובעניים. אבל זרים מנסים להדביק את הפער", מדגיש גו. "כדי לצמוח בסין, אתה צריך להיות באותה רמה כמו המקומיים."