מפריז למדריד בשש שעות: האיחוד האירופי שואף לפתח קווי רכבת מהירים
הנציבות האירופית אימצה היום חבילת צעדים לקידום תחבורה בת קיימא, כולל פיתוח רכבות מהירות וקידום השקעות בדלקים מתחדשים לתחבורה אווירית וימית.
תחרותיות וקיימות הם העקרונות המנחים של חבילה זו, שמטרתה להפוך את מערכת התחבורה האירופית ליעילה יותר, מקושרת, נגישה, נקייה ועמידה יותר. הצעדים המוצגים היום נוגעים לשני תחומים מרכזיים: תחבורה רכבתית, שבה אירופה כבר מובילה בקיימות, ודלקים, שבהם אירופה חייבת כעת להאיץ את ההשקעות במעבר האנרגטי שלה.
רכבת מהירה
תוכנית הפעולה החדשה לרכבת מהירה שואפת ליצור רשת אירופית מהירה יותר, ניתנת להפעלה הדדית יותר ומחוברת טוב יותר עד 2040. היא שואפת להפחית את זמני הנסיעה ולהפוך את התחבורה הרכבתית לחלופה אטרקטיבית יותר לנסיעות אוויריות למרחקים קצרים, ובכך להגדיל את מספר הנוסעים ולעודד כלכלות אזוריות ותיירות. בנוסף לזמני נסיעה קצרים יותר, התוכנית תקל על העומס בקווים קונבנציונליים, תקל על רכבות לילה, הובלת מטענים וניידות צבאית, תוך חיזוק התחרותיות של אירופה בתיירות ובתעשייה.
התוכנית, המבוססת על רשת התחבורה הטרנס-אירופית (TEN-T), צופה חיבור מרכזים מרכזיים במהירויות של 200 קמ"ש או יותר. נוסעים יוכלו לנסוע מברלין לקופנהגן בארבע שעות במקום שבע כיום, ומסופיה לאתונה בשש שעות במקום 13 שעות ו-40 דקות כיום. החיבורים חוצי הגבולות החדשים יאפשרו גם נסיעות מהירות וקלות יותר, כמו פריז-ליסבון דרך מדריד, ושיפור הקישוריות בין בירות המדינות הבלטיות.
כדי להשיג חזון זה, הנציבות מציעה ארבעה קווי פעולה עיקריים: ביטול צווארי בקבוק חוצי גבולות באמצעות מועדים מחייבים עד 2027 וזיהוי אפשרויות למהירויות גבוהות יותר, כולל הרבה מעל 250 קמ"ש אם זה כדאי מבחינה כלכלית; פיתוח אסטרטגיית מימון מתואמת בין המדינות החברות כדי לגייס את ההשקעות הנדרשות; שיפור המסגרת הרגולטורית והתנאים להשקעות, למשל על ידי חיזוק מערכות הכרטוס וההזמנות חוצות גבולות, תמיכה בשוק יד שנייה לציוד גלגול, האצת פריסת מערכות ניהול דיגיטליות וקידום מחקר ופיתוח ושיתוף פעולה בנושא פתרונות ניתנים להרחבה; וחיזוק הממשל ברמה האירופית.
דלקים ירוקים לתעופה ולספנות ימית
היוזמה השנייה שאומצה על ידי הנציבות מגדירה גישה משותפת לעידוד השקעות בדלקים מתחדשים ודלי פחמן, תוך התמקדות בתעופה ובתחבורה ימית. כדי להשיג את יעדי RefuelEU תעופה ו-FuelEU ימית, יידרשו כ-20 מיליון טון של דלקים בני קיימא (דלקים ביולוגיים ודלקים חשמליים) עד שנת 2035, דבר שידרוש השקעות המוערכות ב-100 מיליארד אירו.
האיחוד האירופי מתכוון לגייס לפחות 2.9 מיליארד אירו עד שנת 2027: לפחות 2 מיליארד אירו עבור דלקים חלופיים בני קיימא במסגרת InvestEU; 300 מיליון אירו דרך בנק המימן האירופי לתמיכה בדלקי מימן לתעופה ולתחבורה ימית; 446 מיליון אירו עבור פרויקטים של דלק תעופה סינתטי ודלק ימי במסגרת קרן החדשנות; ו-133.5 מיליון אירו עבור מחקר וחדשנות בדלקים במסגרת Horizon Europe.
בנוסף לצעדים אלה, הנציבות והמדינות החברות מתכוננות להשיק פרויקט פיילוט, קואליציית ה-eSAF Early Movers, עד סוף שנת 2025, במטרה לגייס לפחות 500 מיליון אירו עבור פרויקטים של דלק תעופה סינתטי.
בטווח הבינוני, הנציבות תפעל להקמת מנגנון שיחבר בין יצרני דלק לקונים, יבטיח ביטחון הכנסות ויפחית את סיכוני ההשקעה. התוכנית תחזק גם שותפויות בינלאומיות להרחבת ייצור הדלק העולמי ולמשיכת יבוא העומד בקריטריונים של האיחוד האירופי לקיימות, תוך הבטחת תחרות הוגנת עבור יצרנים ומשתמשים באיחוד האירופי.
-
17:10
-
16:44
-
16:22
-
16:05
-
15:46
-
15:32
-
15:15
-
14:47
-
14:32
-
14:14
-
13:50
-
13:39
-
13:39
-
13:30
-
13:13
-
12:47
-
12:30
-
12:12
-
11:45
-
11:30
-
11:15
-
11:11
-
10:47
-
10:33
-
10:15
-
10:05
-
09:50
-
09:33
-
09:15
-
09:00
-
08:44
-
08:25
-
08:11
-
07:47
-
07:32
-
07:25
-
07:15
