עליית מחירי הדלק על רקע מלחמת איראן מאיצה את מגמת שיתוף הנסיעות
עליית מחירי הדלק בעקבות תחילת הסכסוך במזרח התיכון האיצה את העניין והשימוש בשיתוף נסיעות, כאשר פלטפורמת שיתוף נסיעות מובילה מדווחת על עלייה במספר המשתמשים החדשים המחפשים דרכים זולות יותר לנסוע.
פלטפורמת שיתוף הנסיעות הגדולה בעולם, BlaBlaCar, מסרה כי עלויות האנרגיה הגאות דחפו 600,000 נהגים נוספים לאפליקציה השנה - 20% יותר מהצפוי בתחילה - כאשר נוסעים מבקשים לקזז את עליית עלות הדלק.
בהודו, השוק הגדול ביותר שלה עם יותר מ-20 מיליון משתמשים בשנת 2025, מספר הנוסעים גדל ב-40% מאז תחילת התקיפות האוויריות האמריקאיות-ישראליות נגד איראן ב-28 בפברואר.
בשנה שעברה, מובילת שיתוף הנסיעות העולמית רשמה נתונים שוברי שיאים במדינה המאוכלסת ביותר בעולם, הודו - ועקפה את ברזיל עם 19 מיליון משתמשים ואת צרפת עם שבעה מיליון, על פי בנג'מין רטורן, מנהל המוצר של הפלטפורמה.
מגמה זו בולטת יותר במדינות בהן עליות מחירי הדלק כתוצאה מהמלחמה היו פתאומיות ומשמעותיות, בשילוב עם תמיכה ממשלתית מוגבלת, כמו בצרפת.
הפלטפורמה פועלת על ידי חיבור נהגים ונוסעים המוכנים לנסוע יחד בין ערים כדי לחלוק בעלויות, כאשר האפליקציה ברוב 21 המדינות הפועלות בה גובה עמלה של 20%.
ראש ממשלת הודו, נרנדרה מודי, קרא מוקדם יותר במאי ל-1.4 מיליארד אזרחי המדינה לחסוך בדלק על ידי שימוש רב יותר בנסיעות משותפות ובתחבורה ציבורית.
הודו מייבאת כמחצית מהנפט הגולמי שלה דרך מצר הורמוז, שאותו סגרה טהרן למעשה בתגובה לתקיפות ארה"ב-ישראליות שהושקו בפברואר.
רטורן אמרה שלפני עשור, כאשר BlaBlaCar הושקה לראשונה בהודו, אפילו "לאחר שנתיים-שלוש, היא פשוט לא תפסה תאוצה".
לכן, החברה, שנוסדה בצרפת בשנת 2006, הפסיקה להשקיע בכלכלה הצומחת ביותר בעולם, אך המשיכה להפעיל את האפליקציה שלה מהמטה שלה בפריז, בניגוד לקבוצות זרות גדולות רבות שהוציאו את שירותיהן להודו.
הצמיחה החלה סוף סוף להתאושש לאחר מגפת הקורונה, כתוצאה מההאצה הכלכלית והדיגיטלית של המדינה, כמו גם מפה לאוזן.
רטורן הצביע על צמיחה בבעלות פרטית על מכוניות וכן על עיור מהיר, עם 200 מיליון תושבי ערים נוספים בעשור האחרון.
"אנשים מאוד מחוברים", אמר, והוסיף כי "היום, לאן שלא הולכים, יש 5G".
זה הוכיח את עצמו כ"מתכון להמראה של נסיעות משותפות".
אבל, הוא הופתע לגלות שגורם מניע לא היה העלות, אלא שהסיבה מאחורי הפריחה הייתה הימנעות מאוטובוסים או רכבות עמוסות לעתים קרובות.
"הסיבה מספר אחת שאנשים בוחרים בנסיעות משותפות אינה המחיר, אלא הנוחות", אמר.
פוטנציאל השוק נותר עצום, עם "פלח חדש של האוכלוסייה" להוט לנסוע לבילוי ולבקר חברים ובני משפחה.
סגן מנהל הבנק פראטיוש אנורג', בן 24, מבירת הפיננסים של הודו, מומבאי, אמר שהוא משתמש בפלטפורמת הנסיעות המשותפות כדי לנסוע לבית משפחתו בפונה בכל סוף שבוע, נסיעה של 150 קילומטרים (93 מייל) של כשעתיים וחצי.
"זה זול יותר מרכבת, אוטובוס או מונית פרטית", אמר. "זה גם חוסך זמן, מכיוון שיש מעט תחנות והרכב לא מחכה מעבר לזמן שנקבע."
עם זאת, הוא מציין כמה חסרונות: או שהנסיעה מבוטלת לעתים קרובות ברגע האחרון, או שהנהגים לא עונים לשיחות.
עד כה, הפלטפורמה הצרפתית לא הרוויחה מנסיעות משותפות בהודו, שבה אנשים משלמים זה לזה ישירות, לעתים קרובות באמצעות מערכות התשלום הדיגיטליות הפופולריות UPI בטלפונים ניידים.
כעת היא רוצה לפתח את המודל שלה.
המטרה הבאה היא "לבנות פלטפורמה שמאגדת מספר אמצעי תחבורה", כמו חיבור מכוניות לאוטובוסים ולרכבות.
-
09:15
-
08:30
-
07:45
-
17:09
-
16:20
-
15:19
-
13:30
-
12:13
-
11:25
-
10:40
-
09:30
