מרוקו מעבירה הילוך: ייצור הרכב מזנק ב-36%, בדרכה למנהיגות אפריקאית

Wednesday 09 July 2025 - 12:03

מרוקו מעבירה הילוך: ייצור הרכב מזנק ב-36%, בדרכה למנהיגות אפריקאית
תעשיית הרכב של מרוקו רשמה עלייה משמעותית של 36% בייצור במהלך המחצית הראשונה של 2025, המשקפת את המעבר המואץ של המדינה למעצמה תעשייתית אזורית.

על פי הצהרה שפרסם משרד התעשייה והמסחר מוקדם יותר החודש, למעלה מ-350,000 כלי רכב יוצרו בין ינואר ליוני 2025, בהשוואה לכמעט 257,000 יחידות באותה תקופה אשתקד.

עלייה חדה זו מדגישה את יעילותן של האסטרטגיות התעשייתיות ארוכות הטווח של מרוקו, המבוססות על ייצור תחרותי, שרשראות ערך משולבות ומערכת אקולוגית ידידותית להשקעות. הצמיחה מבססת את מעמדה של מרוקו כיצואנית הרכב המובילה באפריקה וכצומת קריטי בשרשראות האספקה הגלובליות.

המשרד ייחס את ביצועי המגזר להתרחבות מתמשכת בטנג'יר ובקניטרה, שם פלטפורמות תעשייתיות הפכו למגנטים להשקעות זרות ישירות, במיוחד ברכיבי רכב וחלקי חילוף. השקעות אלו מעמיקות את הבסיס התעשייתי של מרוקו ומשפרות את האינטגרציה האנכית.

מומחים מצביעים על היציבות הפוליטית והכלכלית של מרוקו, רשת רחבה של הסכמי סחר חופשי ותשתיות מתקדמות כיתרונות מכריעים. תמריצי מס ותקנות ידידותיות לעסקים הפכו את המדינה ליעד מועדף עבור יצרנים גלובליים, כולל רנו וסטלנטיס, שתיהן הגדילו את כושר הייצור בחודשים האחרונים.

ד"ר מוחמד זואירי, פרופסור לכלכלה באוניברסיטת מוחמד החמישי ברבאט, הדגיש כי הצמיחה של 36% משקפת יותר מעלייה זמנית בתפוקה. "זה מסמן שינוי איכותי במודל הכלכלי של מרוקו, מכלכלה מבוססת שכירות לכלכלה יצרנית המתמקדת ביצירת ערך ותעסוקה", אמר בראיון ל-Hespress AR.

זואירי ציין כי התרחבות מגזר הרכב יצרה השפעות אדוות על פני הכלכלה הרחבה יותר. הדבר הגביר את התעסוקה, הגביר את הביקוש למיומנויות טכניות והנדסיות, וגרם לעסקים קטנים ובינוניים (SME) מקומיים לשפר את התחרותיות שלהם כדי לעמוד בסטנדרטים של חברות רב-לאומיות הפועלות במרוקו.

הסינרגיה התעשייתית הזו, הוסיף, מטפחת העברת טכנולוגיה וחדשנות מקומית, והופכת את המגזר למעבדה חיה לפיתוח מיומנויות ויצירת עושר. מערכות היחסים המשולבות בין חברות גדולות לעסקים קטנים ובינוניים יוצרות תלות הדדית ומעודדות שדרוג מתמיד של יכולות.

עבד אל-קאדר פאסי פיהרי, פרופסור להנדסה כלכלית באוניברסיטה האירופית-ים תיכונית של פס, הסכים כי צמיחת המגזר מאותתת על שינוי מבני בכלכלת מרוקו. הוא הדגיש את המעבר של הממלכה ממגזרים מסורתיים בעלי ערך נמוך לשילוב תעשייתי בעל ערך גבוה עם שרשראות אספקה גלובליות, ומיצב אותה כמרכז אסטרטגי בין אירופה לאפריקה.

פאסי פיהרי ייחס שינוי זה לגישת "ההנדסה הצפויה" של מרוקו, המאופיינת בתכנון ארוך טווח והשקעה אסטרטגית בתעשיות מוכוונות יצוא. הוא מאמין שיש לפרש את נתון הצמיחה של 36% בהקשר של מיקומה של מרוקו במעבר העולמי לרכבים חשמליים והיברידיים.

עם זאת, הוא הזהיר כי שמירה על מסלול זה תדרוש השקעה מוגברת במחקר ופיתוח, טכנולוגיה ירוקה ורשת אספקה מקומית יותר. בניית "ארכיטקטורה כלכלית משולבת", אמר, פירושה חיבור מדיניות תעשייתית עם חינוך, לוגיסטיקה וחדשנות טכנולוגית.

פאסי פיהרי הוסיף כי אזורי התעשייה של מרוקו, ובמיוחד טנג'יר וקניטרה, מתפתחים ל"גרעיני ייצור חכמים", המקושרים לשרשראות ערך בינלאומיות דרך שערי יציאה ימיים ולוגיסטיים. "זה לא רק עניין של נפחי יצוא - מדובר בכתיבה מחדש של הריבונות התעשייתית של מרוקו על ידי הטמעתה במגזרים הכרחיים של הכלכלה העולמית."

הוא גם הציג את מושג "המיצוב האסימטרי" בכלכלה הגלובלית, שבה מרוקו כבר אינה בסיס ייצור פסיבי אלא שחקן פעיל בעיצוב קבלת החלטות תעשייתיות. שינוי זה בא לידי ביטוי בהסכמים אסטרטגיים אחרונים עם יצרני סוללות חשמליות, המאותתים על שאיפתה של המדינה להפוך למרכז אזורי להרכבת רכבים נקיים.

כדי להשיג הצלחה ארוכת טווח, טען, מרוקו חייבת לאזן בין משיכת השקעות זרות לבין יצירת ערך מקומי, תוך הרמוניזציה של שיתוף פעולה ציבורי-פרטי והעצמת סוכנויות פיתוח תעשייתי עם תפקידים אסטרטגיים גדולים יותר.

"טרנספורמציה זו אינה בנויה רק על כוח אדם תחרותי או תמריצים למשקיעים", סיכם. "היא מסתמכת על יכולתה של מרוקו לצפות שינויים בביקוש העולמי, ולהתאים את המערכת האקולוגית התעשייתית שלה במהירות ובדייקנות. זה מה שיגדיר את מקומה של מרוקו בעתיד הגלובלי".