מרוקו מתייצבת כמנוע מרכזי בתעשיית הרכב של אפריקה

08:15

מרוקו מתייצבת כאחד ממוקדי הייצור המרכזיים של תעשיית הרכב באפריקה, על פי מחקר של TradeMark Africa, המזהה את הממלכה לצד דרום אפריקה, קניה וניגריה כארבעה מרכזים חשובים המעצבים את תעשיית הרכב של היבשת.

המחקר ממקם את מרוקו בלב האקוסיסטם של תעשיית הרכב בצפון אפריקה, מדגיש את תפקידו ההולך וגדל של המדינה בייצור, ייצור רכיבים וייצוא רכבים. יחד, מרוקו ודרום אפריקה מהוות כ-80.6% משוק ייצוא הרכב של אפריקה, מה שמדגיש את חשיבותן לשילוב היבשת בשרשרות האספקה הבינלאומיות בתחום הרכב.

שוק הרכב של אפריקה מוערך בכ-30.44 מיליארד דולר ומוערך כי יגיע לכ-42.06 מיליארד דולר עד 2027, מה שמייצג עלייה של כ-38.2%. התרחבות המגזר יכולה ליצור הזדמנויות לשיתוף פעולה רחב יותר בין כלכלות אפריקאיות הפועלות בשלבים שונים בשרשרת הערך של הרכב, מרכיבים וחלקי חילוף ועד הרכבה וייצוא.

המיקום של מרוקו קשור קשר הדוק לפיתוח אקוסיסטם תעשייתי משולב בצפון אפריקה. המגזר הרכב של המדינה פיתח קשרים חזקים עם שווקים שכנים, כולל תוניסיה ומצרים, בעוד רשתות הייצור האזוריות יכולות לחבר בין יצרני רכבים ליצרני רכיבים, ספקים וחברות לוגיסטיקה ברחבי האזור.

צמיחת המגזר הרכב של מרוקו נתמכת על ידי התרחבות התשתיות התעשייתיות ונוכחותם של יצרנים וספקים בינלאומיים. המדינה התמקמה יותר ויותר כבסיס ייצור ממוקד ייצוא, כאשר מוצרים בתחום הרכב מהווים חלק חשוב מייצוא התעשייתי שלה וקשרים עם שווקים אירופיים ובינלאומיים אחרים.

הערכת TradeMark Africa מצביעה גם על אתגרים רחבים יותר העומדים בפני פיתוח ייצור הרכב ברחבי היבשת. אלה כוללים יכולת תעשייתית מוגבלת בכמה שווקים, מגבלות תשתית, בעיות אספקת אנרגיה וחסרים בכישורים מיוחדים. הנוכחות המתמשכת של רכבים משומשים בכמה שווקים אפריקאיים יוצרת גם לחץ נוסף על פיתוח ייצור ומכירת רכבים חדשים.

המספרים הרחבים יותר של הסחר מצביעים על היקף האתגר. אפריקה היוותה רק כ-3% מהסחר הגלובלי, עם ייצוא סחורות בשווי של כ-614.58 מיליארד דולר בשנת 2023 לעומת ייבוא של 699.36 מיליארד דולר, מה שהוביל לגירעון סחר של כ-84.78 מיליארד דולר.

באותו הזמן, הסחר בין מדינות אפריקה מתרחב. הסחר בין מדינות אפריקה הגיע לכ-193.17 מיליארד דולר בשנת 2023, עלייה שנתית של 18.6%. המחקר מדגיש גם את החשיבות ההולכת וגדלה של מוצרים מעובדים ובעלי ערך גבוה בסחר האזורי, מה שמצביע על כך ששילוב תעשייתי עמוק יותר יכול לעזור לכלכלות אפריקה לשמור על חלק גדול יותר מהערך שנוצר מייצואיהן.

הדו"ח מעריך כי הערך המוסף המקומי מהווה רק כ-14% מהייצוא האפריקאי, לעומת כ-27% בכלכלות אסיה המתפתחות וכ-31% בכלכלות מתקדמות. חלק גדול מהשתתפותה של אפריקה בשרשרות הערך הגלובליות נשאר מרוכז במוצרים כמו נפט, מינרלים וחומרי גלם אחרים.

נגד הרקע הזה, תעשיית הרכב מציעה הזדמנות לגוון את הייצור האפריקאי ולהגביר את השתתפות היבשת בשרשרות אספקה בינלאומיות מתוחכמות יותר. ייצור רכבים דורש רשת רחבה של תעשיות, כולל מתכות, אלקטרוניקה, פלסטיקה, לוגיסטיקה, הנדסה ושירותים מיוחדים, מה שעשוי ליצור הזדמנויות לספקים במדינות שונות.

עם זאת, המגזר נשאר חשוף למתחים סחר בינלאומיים ולהפרעות בשרשרות האספקה הגלובליות. יצרני הרכב האפריקאיים תלויים ברכיבים ובחומרים מיובאים עבור כמה חלקים מרכזיים, כולל מנועים ותיבות הילוכים, מה שאומר ששינויים במכסים, עלויות תחבורה או מדיניות סחר בינלאומית עשויים להשפיע על עלויות הייצור.

עבור מרוקו, התרחבות ייצור הרכב מייצגת הן הזדמנות ייצוא והן אסטרטגיית פיתוח תעשייתית רחבה יותר. בסיס הייצור ההולך וגדל של המדינה והקשרים עם שווקים בינלאומיים חיזקו את תפקידה בנוף הרכב של אפריקה, בעוד ששילוב נוסף עם ספקים אזוריים עשוי לתרום לפיתוח של שרשרות ערך אפריקאיות מגוונות יותר.

לכן, מחקר TradeMark Africa ממקם את מרוקו בין המדינות שיש להן תפקיד משמעותי בעיצוב העתיד של תעשיית הרכב באפריקה. ככל שהיבשת שואפת להרחיב את הסחר הבין-אפריקאי ולהגביר את יצירת הערך המקומי, פיתוח ייצור הרכב עשוי להפוך לרכיב חשוב במאמצים לעבור מייצוא חומרי גלם לייצור תעשייתי מגוון יותר.