הונדה וניסאן מתכננות מיזוג ליצירת יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם

יצרניות הרכב היפניות הונדה וניסאן הודיעו על תוכניות לפעול לקראת מיזוג, ויוצרות את יצרנית הרכב השלישית בגודלה בעולם במכירות, כאשר התעשייה עוברת שינויים דרמטיים במעבר שלה מדלק מאובנים.

שתי החברות אמרו כי חתמו על מזכר הבנות ביום שני וכי גם חברת ברית ניסאן הקטנה יותר מיצובישי מוטורס הסכימה להצטרף לשיחות על שילוב עסקיהן.

נשיא הונדה, Toshihiro Mibe, אמר כי הונדה וניסאן ימשיכו לאחד את פעילותן תחת חברת אחזקות משותפת. הונדה תוביל בתחילה את ההנהלה החדשה, תוך שמירה על העקרונות והמותגים של כל חברה. המטרה היא להגיע להסכם מיזוג רשמי עד יוני ולהשלים את העסקה עד אוגוסט 2026, אמר.

יש "נקודות שצריך ללמוד ולדון בהן", אמר. "למען האמת, האפשרות שזה לא ייצא לפועל אינה אפס".
יצרניות הרכב ביפן פיגרו אחרי יריביהם הגדולים בכלי רכב חשמליים ומנסות לצמצם עלויות ולפצות על הזמן האבוד.

חדשות על מיזוג אפשרי הופיעו בתחילת החודש, עם דיווחים לא מאומתים שאמרו כי השיחות על שיתוף פעולה הדוק יותר נבעו בחלקן על ידי שאיפותיה של יצרנית האייפון הטיוואנית פוקסקון להיקשר עם ניסאן, שיש לה ברית עם רנו SA הצרפתית ומיצובישי.

מיזוג עשוי להוביל להמון בשווי של יותר מ-50 מיליארד דולר על סמך שווי השוק של שלושת יצרניות הרכב. יחד, הונדה וברית ניסאן עם רנו SA הצרפתית ויצרנית הרכב הקטנה יותר מיצובישי מוטורס קורפ ישיגו קנה מידה כדי להתחרות עם טויוטה מוטור קורפ ועם פולקסווגן AG הגרמנית. לטויוטה יש שותפויות טכנולוגיות עם מאזדה מוטור קורפ וסובארו היפנית.

גם לאחר מיזוג טויוטה, שהוציאה 11.5 מיליון כלי רכב ב-2023, תישאר יצרנית הרכב היפנית המובילה. אם יצטרפו, שלוש החברות הקטנות יותר ייצרו כ-8 מיליון כלי רכב. בשנת 2023, הונדה הרוויחה 4 מיליון וניסאן ייצרה 3.4 מיליון. מיצובישי מוטורס הרוויחה קצת יותר ממיליון.

ניסאן, הונדה ומיצובישי הודיעו באוגוסט כי יחלקו רכיבים לרכבים חשמליים כמו סוללות ומחקר משותף של תוכנות לנהיגה אוטונומית כדי להסתגל טוב יותר לשינויים דרמטיים שבמרכזם חשמול, לאחר הסכם ראשוני בין ניסאן להונדה שנקבע במרץ.

הונדה, יצרנית הרכב השנייה בגודלה ביפן, נתפסת באופן נרחב כשותפה היפנית היחידה שיכולה להציל את ניסאן, שנאבקה בעקבות שערורייה שהחלה עם מעצרו של היו"ר לשעבר קרלוס גוסן בסוף 2018 באשמת הונאה שימוש לרעה בנכסי החברה, טענות שהוא מכחיש. בסופו של דבר הוא שוחרר בערבות ונמלט ללבנון.

בשיחה ביום שני לכתבים בטוקיו באמצעות קישור וידאו, גוסן לעג למיזוג המתוכנן כ"צעד נואש".
מניסאן, הונדה יכולה להשיג רכבי שטח גדולים מבוססי משאית על מסגרת כמו ארמדה ואינפיניטי QX80 שאין להונדה, עם כושר גרירה גדול וביצועי שטח טובים, סם פיוראני, סגן נשיא לפתרונות חיזוי אוטומטי, אמר ל-Associated Press.

לניסאן יש גם שנים של ניסיון בבניית סוללות וכלי רכב חשמליים, ומערכות הנעה היברידיות בגז-חשמליות שיכולות לעזור להונדה בפיתוח רכבי EV משלה ובדור הבא של היברידיות, לדבריו.

אבל החברה אמרה בנובמבר כי היא מקצצת 9,000 מקומות עבודה, או כ-6% מכוח העבודה העולמי שלה, ומצמצמת את כושר הייצור העולמי שלה ב-20% לאחר שדיווחה על הפסד רבעוני של 9.3 מיליארד ין (61 מיליון דולר).

לאחרונה היא עירבה מחדש את ההנהלה שלה ומקוטו אוצ'ידה, המנכ"ל שלה, לקחה קיצוץ של 50% בשכר כדי לקחת אחריות על הצרות הפיננסיות, ואמרה שניסן צריכה להתייעל ולהגיב טוב יותר לטעמי השוק, העלויות העולות ושינויים גלובליים אחרים.

"אנו צופים שאם האינטגרציה הזו תצא לפועל, נוכל לספק ערך גדול עוד יותר לבסיס לקוחות רחב יותר", אמר אוצ'ידה.

דירוגי פיץ' הורידו לאחרונה את תחזית האשראי של ניסאן ל"שלילית", תוך התייחסות להחמרת הרווחיות, בין היתר עקב הורדת המחירים בשוק בצפון אמריקה. אך היא ציינה כי יש לה מבנה פיננסי חזק ועתודות מזומנים מוצקות שהסתכמו ב-1.44 טריליון ין (9.4 מיליארד דולר).

גם מחיר המניה של ניסן ירד לנקודה שבה היא נחשבת למציאה.

ביום שני, מניותיה הנסחרות בטוקיו עלו ב-1.6%. הם קפצו ביותר מ-20% לאחר שהחדשות על המיזוג האפשרי התפרסמו בשבוע שעבר.

מניית הונדה זינקה ב-3.8%. הרווח הנקי של הונדה ירד בכמעט 20% במחצית הראשונה של שנת הכספים אפריל-מרץ לעומת שנה קודם לכן, כאשר המכירות נפגעו בסין.

המיזוג משקף מגמה כלל-תעשייתית לקראת קונסולידציה.
בתדרוך שגרתי ביום שני, מזכיר הממשלה יושימאסה הייאשי אמר שהוא לא יגיב על פרטי התוכניות של יצרניות הרכב, אך אמר שחברות יפניות צריכות להישאר תחרותיות בשוק המשתנה במהירות.